这个春节刚过的2月23日，民航行业确实迎来了一个特别亮眼的成绩单——266.8万人次的出行记录让大家眼前一亮。虽然数据喜人，但真的不能忽略一个问题，有些地方在给老百姓提供各种优惠机票的时候，其实也只是在试探市场反应而已。你们可能以为这是给三四线城市的大福利，实际上这些机票的本质是地方政府用来吸引国外游客的手段。 像山西大同这种地方，为了让游客能通过“免签”政策进入中国，不惜用巨额补贴来开通国际航班。这次从大同飞到首尔只要一两百元的机票，就是这么来的。因为国家规定只有山西大同和太原这两个地方享受144小时过境免签政策，所以大同机场想直接把韩国游客吸引过来消费投资。至于返程的座位怎么办？既然地方政府已经把成本兜底了，那么剩下的空位当然就只能低价甩卖了。 当你以为自己占了大便宜的时候，其实你只是飞机上的一个“填充物”。你的出行需求根本不是航司和地方政府考虑的重点。他们在乎的是怎么让这条航线在账面上好看一些。现在国家已经明确表示不支持这种花钱补贴非枢纽国际航线的做法了，“跨境风险投资”的游戏规则已经变了。 北京、上海、广州还有新加坡樟宜、仁川这些世界级的航空枢纽才是未来的趋势。那些靠输血维持的“点对点”航班根本没有长远的发展空间。当补贴停止的时候，这些航线消失得比出现的时候还要快。大家还是要理智看待这些优惠机票，它们可能只是一场短暂的泡沫而已。真正的繁荣应该建立在坚实的市场基础上而不是靠补贴来支撑。 春节期间的客流数据就能说明问题：真正火爆的还是浦东、白云、首都这些大机场。那些靠补贴撑起来的“国际窗口”在春运大潮中连个水花都看不见。这说明我们必须要清醒地认识到自己的定位和市场需求才能做出正确的选择——是继续砸钱维持门面航线还是把资源用在提升国内支线效率上？这个答案已经很明显了。 湖北襄阳、大同这些地方确实有国际化的野心，但是如果盲目跟风投资不符合市场规律的航线就可能重蹈覆辙。国家不建议地方再拿钱补贴非枢纽国际航线就是最好的证明。希望大家能把目光放长远一些别再沉醉于那种暂时的繁荣假象中了。