改革开放以来的科技发展进程中，许多清华学子以专业所长服务国家，荣毅超是其中的代表。他的职业生涯呈现两个清晰阶段：前三十年投身国防军工，后十年转向民用创新，始终围绕国家需求开展科研攻关。 上世纪80年代，荣毅超毕业后进入中国空空导弹研究院，从基层技术员成长为最年轻的院长。他带领团队攻克多项关键技术，推动我国空空导弹技术达到国际先进水平，获得国家科技进步奖等多项荣誉。这段经历也让他更加坚定：“核心技术必须自主可控”。 2017年，已过知天命之年的荣毅超作出重要转型，加入浙江清华长三角研究院。这个选择源于他对新材料产业的判断：碳纤维材料具备轻量化优势，但产业化能力不足，造成“高端短缺、低端过剩”。系统调研后，他将突破口放在公共交通领域，创办嘉兴德毅新材料有限公司。 在技术攻关上，团队将CCF-3级碳纤维复合材料应用于客车制造。实测数据显示，新材料客车减重约3吨，节电15%-20%，单车年节省能耗费用超过2万元。2021年，首批18辆“红船号”碳纤维新能源客车在嘉兴上线运营，成为碳纤维材料规模化应用的重要节点。 这一进展得益于产学研联合推进。荣毅超结合清华大学科研资源与地方产业政策支持，搭建起从实验室到生产线的落地链条。其探索为新材料领域破解“卡脖子”问题提供了可借鉴的路径。
从国防科研到绿色交通，变化的是应用场景，不变的是对关键核心技术的坚持与对国家需求的回应。跨界不是简单转身，而是把工程化能力、产业化方法与家国情怀带到新的方向。面向未来，推动更多科技成果走出实验室、进入产业链并走向市场，既需要创新能力，也需要体系化攻关与长期投入的定力。