这2010年，正道拿出了一个堪称壮举的计划：建六个大基地，砸下100亿，目标是生产100万套混动系统。这手笔可比大多数自主品牌动作都快，可随后好几年都没什么动静。2015年的时候，Ideal Team Ventures这家公司只花了110万欧元，就把Gumpert给买了下来。他们不仅收购了Gumpert，顺手还把意大利老牌跑车De Tomaso也给拿到了手。有意思的是，这家Ideal Team在2016年变成了启迪国际的主要股东，持股比例高达7.43%。启迪国际和清华大学科技园关系匪浅，2017年的时候他们果断砍掉了零部件业务，转身投入到ADAS公司苏州智华还有SinoPartner Global的怀抱里。这一连串的资本运作让正道和启迪之间的关系慢慢浮出了水面。2018年的日内瓦车展上，TechRules展示了他们的RenRS车型。三年前Giorgetto Giugiaro设计的Ren概念车被很多人嘲笑好看但不会量产，结果这次RS版本宣布要手工打造96台，每年只产10台。意大利都灵的LM Giannetti负责开发和测试工作。TechRules隶属于至玥腾风公司，董事长毕胜还是国家创新与发展战略研究会的副秘书长。外界传言TechRules和中航集团也有联系，虽然官方否认了，但公司旗下的子公司网络确实覆盖了航天、英意汽车工程等领域，手里握着“空气轴承”等不少专利。 这款车名为Pininfarina HKGT的概念车出现在这次日内瓦车展上，把全球目光都拉回了香港这个中国城市。HK两个字母就像一个暗号，提醒人们当年把“中华”牌汽车推向热销的仰融又回来了。仰融早在10年前就开始押注新能源领域了，可后来数年音讯全无，只剩下外界的猜测。正道公司把全部希望都押在了石墨烯电池上，连云港那边有四家公司同时布局电机、电控还有材料方面。不过材料方面的争议一直不断，量产的日子遥遥无期，“起了个大早却赶不上高速列车”，成了业界对它的普遍评价。 这次日内瓦车展上的“香港彩蛋”刚落幕不久，一款名叫TechRules RenRS的赛道版跑车终于落地了。 现在跑车热潮不断升温，但我们也需要冷静思考一下。 这些概念车清一色都是跑车设计风格。 但跑车市场容量有限。 我们如何才能打破“历来小众”的魔咒？ 家庭化、场景多元化的产品才是规模化的钥匙。 中国车企现在用的设计是国外团队做的。 架构也是国外的。 是不是变成了“组装方”？ 软实力与硬实力到底谁更重要？ 答案只能由市场投票来决定。 新能源方向已经确定。 但只有脚踏实地走下去才能走得更远。 科技规则公司这次展示了他们最新的RenRS车型。 三年前那个被嘲笑为好看但不会量产的Ren概念车现在有了RS版本。 宣布要手工打造96台。 年产量只有10台。 由意大利都灵LM Giannetti负责开发与测试工作。 科技规则隶属于至玥腾风公司。 董事长毕胜还是国家创新与发展战略研究会的副秘书长。 虽然官方否认了传闻与中航集团有关联。 但子公司网络确实横跨航天、英意汽车工程等领域。 手里握着不少像“空气轴承”这样的专利技术。