在渤海十一路北延项目施工现场，工程车辆有序作业，施工人员正加紧推进道路基础施工。
宋永祥详细询问工程进度后指出，当前滨州正处于城市能级提升的关键期，必须坚持"质量、安全、生态"三位一体推进，尤其要确保地下综合管廊等隐蔽工程经得起历史检验。
据市交通运输局数据显示，2023年滨州高铁片区累计完成投资27.6亿元，但部分项目仍存在征地拆迁、管线迁改等制约因素。
在滨州站综合交通枢纽工地，宋永祥特别关注站城衔接问题。
随着津潍高铁2025年通车节点的临近，如何实现高铁站与城区"15分钟快速通达"成为焦点。
规划专家分析，当前滨州站周边路网密度仅为2.8公里/平方公里，低于国家高铁新城建设标准。
对此，宋永祥要求同步推进黄河十九路等6条配套道路建设，并创新采用"交通+商业"的立体开发模式，在站前区域预留足够的公交接驳和商业空间。
针对高铁片区可持续发展，调研提出"双轮驱动"策略：一方面依托铝业、纺织等本地优势产业，规划建设高铁物流产业园，目前已与3家世界500强企业达成入驻意向；另一方面通过植入孙子兵法文化元素、打造特色商业街区，避免"千站一面"的同质化发展。
市发改委负责人透露，高铁片区将试点"站产城"融合新模式，计划5年内引进高新技术企业50家，新增就业岗位1.2万个。
值得注意的是，本次调研将群众体验置于突出位置。
宋永祥强调，要从乘客视角优化导视系统、无障碍设施等细节，要求建立"建设—运营"全周期管理机制。
同济大学交通学院教授指出，滨州的做法体现了"交通先行"向"交通引领"的转变，通过高铁枢纽集聚效应，有望重塑鲁北地区城市格局。
交通基础设施建设，既是看得见的民生工程，也是看得远的发展工程。
把握高铁开通带来的新机遇，关键在于以系统思维统筹“建、管、用”，在守牢质量安全生态底线的基础上，把站区建设与产业导入、公共服务与城市治理同步推进。
以更畅通的路网、更高效的枢纽、更有活力的片区，推动城市从“通达”迈向“高品质”，方能让发展成果更广泛、更持续地惠及群众。