2018年、2019年这两年，上海的皮卡市场数据表明，这个城市对皮卡的需求很低，2018年终端销量只有982辆，2019年第一季度更是只有207辆，排名垫底。市场上大家都觉得上海人不买皮卡。不过真相是，上海的牌照比车还贵。所以你看这个城市的牌照政策。上海牌照分两种，小客车靠拍卖，货车蓝牌是用旧车报废换新指标。小客车拍牌需要运气和钱，平均成交价已经超过9万元。货车蓝牌数量被控制得很严格，旧车不报废、新车没指标，就无法购买。想要蓝牌货车，就得去二手车市场淘二手蓝牌货车，先过户老车，再把指标挪到新皮卡上。这一套流程下来，成本至少需要4万到5万元。而且这种指标“有价无市”，很难找到。更尴尬的是挂靠。你把名义车主放在有蓝牌名额的运输公司名下，然后再把车转回自己名下。结果新车瞬间变成二手车，还会面临折旧和隐性风险双重打击。上海对皮卡的限行政策虽然比北京宽松一点，但是7月1日以后所有国五和国六a车型都无法销售和上牌了。也就是说，如果你的库存里还有这些老款车型，就只能封存起来了。M1、M2、N1这三种轻型汽车类型都要符合国六b排放标准才能继续销售和上牌。M1是指含驾驶员在内不超过9座的载客汽车；M2是指超过9座且总质量不超过5吨的载客汽车；N1就是总质量不超过3.5吨的载货汽车。而皮卡也在N1里面，所以也不能例外。政策落地后带来的市场反应是新一轮价格竞争。由于排放升级给厂家带来压力，必须要推出符合国六b标准的柴油或汽油车型才能满足市场需求。这时候经销商可能会用优惠冲量来清理库存。但问题是牌照瓶颈还是很难解决。只有等到上海市人民政府放宽货车蓝牌指标那天到来了，皮卡市场才可能迎来真正的拐点。