在重庆的西部科学城，15家整车企业，还有60多家配套企业和4家未来工厂，正汇聚在这一片天地里搞建设。由重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光教授带领团队打造的“车路云一体化”数字试验场，给智能网联汽车产业生态提供了强大助力。这个示范区把测试场景搬到了长达50公里的真实城市道路上，连行人过马路、非机动车乱闯、故障车占道这些烦心事都统统收进来了。常雪阳副主任说，这里的路就像一个动态鲜活的数字试验场。 他们在路两边装上传感器，利用边缘计算和云端平台把数据连起来。路能“看”，车能“听”，云能“指挥”，形成了一个协同感知与决策控制的闭环。这种模式让每辆车上路都是一次高难度的大考。不仅是新能源汽车，普通私家车、物流车也能加装终端接入系统。一位物流老板试过之后发现，车子配送路线和红绿灯、路况都能对上号，安全又高效。目前系统里已经接进来了上千辆车。 赖晨光指出，这个示范区最大的亮点就是打破了以前封闭测试和现实路况脱节的毛病。它把单车的自动驾驶能力跟网络协同赋能合在一起，给车企提供了接地气的验证场景。这能帮企业省下试错成本和风险，也给高级别辅助驾驶技术的商业化铺路。 要把数字试验场建好离不开政策设计和机制创新。重庆出台专项政策推动全覆盖的服务。针对多头管理、数据标准不一的问题，他们打破行政壁垒建立了多部门协同机制；还搞了创新的牌照管理和保险制度保障安全；又建了统一的数据共享平台确保畅通高效。 政策给力加上场景丰富，产业集聚效应马上就显现了出来。丰田、长安等国际品牌都在这儿联合调试；智御维科、西部创源这些做平台和零部件的企业也开始冒头；招商车研这些检测机构也依托平台搞出了不少新成果。 放眼整个重庆市，产业基础那是相当雄厚：有超过270家研发机构；上线了赋能全产业链的“产业大脑”；还建成了4家未来工厂；全市有高新技术企业754家，科技型企业更是超过了3500家。成渝地区一个创新能力强、协同效率高、生态完备的智能网联汽车集群正在加速崛起。 这种“车路云一体化”的路子表明：构建开放道路数字试验场是推动技术落地的重要实践。它不仅是个技术测试台，还是个融合了数据积累、标准探索、模式创新和产业培育的大平台。政策与市场双轮驱动下的这种创新模式给重庆汽车产业注入了强劲动能，也为我国智能网联汽车产业的高质量发展提供了具有参考价值的“重庆方案”。 未来随着规模扩大、场景深化和跨区域合作加强，这个数字试验场有望释放更大潜能，帮我国在全球智能化浪潮中抢占先机。