维斯塔潘在日本大奖赛排位赛Q2爆冷出局，这也给他揭示了红牛赛车在这次比赛中难以驾驭的问题。这个消息让他很失望，也让他的队友哈贾尔成为了另一个话题。维斯塔潘和哈贾尔在铃鹿赛车场的表现都不够理想，他们一直处于头10名的边缘位置竞争，甚至连Q3都难进。维斯塔潘在Q2最后一圈跑出了1:30.262秒的圈速，但这个成绩比安东内利慢了1.214秒，最终只能排在第10位，然后被小红牛新秀林德布拉德超越，直接跌出头10名，最后只排在第11名就止步了。这是维斯塔潘自去年圣保罗大奖赛之后再次无法进入Q3。他曾经在过去4年都在铃鹿达成Pole to Win，但是现在看来，5连霸的可能性不高。 更让维斯塔潘感到烦恼的是哈贾尔在这次Q2中击败了自己晋级。哈贾尔取得了第9名晋级到Q3，这是他今年第2次在正赛排位赛中击败维斯塔潘。现在他和维斯塔潘的比分是2：1。哈贾尔在正赛排位赛中表现得非常稳定，但受制于赛车性能，他始终在中游位置竞争。他在第8名收场，比高一位的加斯利慢了0.287秒，落后连续两站排杆位的安东内利1.2秒。根据赛后数据显示，哈贾尔的能量管理和释放比维斯塔潘更加出色。 这次比赛中使用的是更新套件和尾刹车系统提升高速刹车时的冷却效率。这些新套件和尾刹车系统原本给人希望能够改善侧箱周围气流流动和提高冷却效率，但遗憾的是维斯塔潘并没有感受到这些改变带来的正面效果。这部车在弯中不愿意转向但入弯时又有非常严重转向过度，驾驶起来非常难预测。维斯塔潘说这部车存在严重转向不足问题，“这个周末我也使用了不同空气动力套件，但看起来效果并不好”。 值得注意的是红牛给维斯塔潘带来了铃鹿赛车场专用尾刹车系统和一些更新套件包括新侧箱进气口、引擎盖以及底板主要为改善侧箱周围气流流动还有提升高速刹车时冷却效率。尽管这些改动让人期待给车队带来更好表现但却没有起到作用“我们出现了一些问题”，维斯塔潘直言“有些时候状况会更加严重”。 比赛中两人起终点直路和第一计时段速度不相上下,“我甚至在出Degner2之后领先哈贾尔大约0.226秒”，但Spoon弯前后两条长直路损失大量时间,“我通过Spoon弯的时候开始落后哈贾尔,整个弯道慢5至10公里/小时”。130R弯之前需要进行clipping动作导致速度下滑，“哈贾尔能维持335公里/小时速度”，“但我同一时间已经跌至305公里/小时”。 这些问题都反映了红牛车队现在所面临困难比去年还要严重,“车上某些地方没有按照我们期望方式运作”，“我认为我们面对问题比去年还要严重”。这个周末两人起终点直路和第一计时段速度相近,但“我通过Spoon弯的时候开始落后哈贾尔,整个弯道慢5至10公里/小时”。130R弯之前需要进行clipping动作导致速度下滑,“哈贾尔能维持335公里/小时速度”，“但我同一时间已经跌至305公里/小时”。