话说咱们交通运输部还有应急管理部，之前搞了个《跨省执行抢险救灾任务车辆免费通行服务保障规程（试行）》，这事发生在2022年4月。不过呢，中新网1月15日的时候才发了个消息说，应急管理部这个叫范朝晖的局长在新闻发布会上透露了个挺有意思的数据。他们说啊，截至去年底，光给那些执行任务的车免费放行的次数就高达7.41万辆次。这事儿对咱们平时应急救援通道的建设还是挺有帮助的。 范朝晖也说了，这个试行版在实践中确实还存在一些问题。比如有些车在省内跑就没享受到免费服务，跨省的时候查验起来效率也挺慢的，各个地方认定的标准也不统一。有时候车辆信息变了临时要调整的话，核查起来也很麻烦。这些问题多多少少都影响了大家通行的速度。 为了解决这些麻烦事儿啊，交通运输部和应急管理部把这个试行的规定又给优化了一遍。这次新版《执行抢险救灾任务车辆免费通行服务保障规程》已经公布出来了，并且从今年1月1日开始正式生效。这个新规定总共分成七个大块、33条内容呢。 新规定有好几个新动作。第一个是明确了责任是谁的事儿。范围也扩大了不少，不光跨省的任务车要管，省内的也得纳入保障范围。审核的人是谁也定好了，跨省的就由应急管理部救援协调和预案管理局来管。省内的就交给省级应急管理部门去审核。交通运输部公路局呢，就指导各地的相关部门和收费公路经营单位把这事办好。 第二个是对特殊情况的处理做得更细了。要是没来得及报备或者临时换车了怎么办？规定里给出了特情处置的办法。还明确了“先收费、后退费”的流程。同时他们还设计了个《非抢险救灾任务车辆特情告知书》，把国家的法规规定、适用对象、怎么补登信息和怎么退费这些都写得清清楚楚。这样能防止因为现场沟通不到位而耽误了大家赶路。 第三个是用了不少高科技手段来支持工作。优化了信息报送和审批的流程，通过灾害应急救援救助平台来让大家在网上就能快速提交信息、快速审批。系统直接对接收费站后，任务车到了高速出口就能自动识别抬杆放行。这一招可把通行效率给大大提升了不少。 最后范朝晖还提到了以后的打算。应急管理部会接着做好政策宣传工作，还要和各部门配合好还有给人员培训一下。为了给抢险救灾的车辆提供更快速、更优质的服务嘛。