通勤时长作为衡量城市宜居程度的重要指标,直接关系到亿万劳动者的生活质量。
近日,中国城市规划设计研究院发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》揭示了一个令人欣慰的趋势:我国城市通勤效率正在稳步提升,民生获得感迈上新台阶。
数据显示,2020年至2024年的五年间,我国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均达到77%,较2020年增加1个百分点。
在纳入监测的城市中,27个城市这一比重保持稳定或实现增长。
其中,深圳表现尤为突出,通勤便利度提升4个百分点,达到81%,成为首个突破80%的超大城市。
这一成绩的取得,离不开城市交通基础设施的持续完善。
五年间,我国主要城市新增轨道运营里程3700公里,增幅接近50%。
杭州、成都、青岛等城市新增里程均超过100公里,南通、洛阳、绍兴等城市则实现了轨道交通从零到有的突破。
中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新指出,深圳之所以能够领跑,关键在于建设用地的集约利用和交通系统与城市空间的有机结合。
深圳提出的建轨道就是建城市理念,实现了居住区与就业区沿轨道交通廊道布局,为其他城市提供了有益借鉴。
轨道交通建设不仅体现在里程增长上,更重要的是对通勤人群的实际覆盖效果。
贵阳在这方面成效显著,2020年至2024年间,其轨道覆盖通勤比重增加21个百分点,每公里轨道带来5400人通勤覆盖增量。
深圳、西安、南宁等城市轨道客流效益同样可观,近五年轨道覆盖通勤比重增长超过10个百分点,每公里轨道增加通勤人口覆盖超过3200人。
数据应用与创新中心主任付凌峰表示,这背后反映的是交通提速暂时跑赢了城市扩张速度,让城市在变大的同时保持了通勤便利性。
值得关注的是,2022年至2024年间,绝大多数城市的幸福通勤比重实现止跌回升,九成城市极端通勤实现零增长。
单程45分钟以内的幸福通勤和超过60分钟的极端通勤,成为衡量城市通勤质量的两个重要标准。
2024年,33个城市幸福通勤比重同比保持稳定,进入恢复期。
这一变化表明,通勤正在从上班族的负担转变为可接受的日常出行,城市宜居度实现质的提升。
然而,城市发展过程中也出现了新的通勤特征。
随着经济和人口向城市群及都市圈集聚,跨城通勤现象日益突出。
目前,我国22个超大特大城市每天约有400万人跨市通勤,占通勤人口的4%。
其中10%的通勤者平均单程通勤距离达到52.6公里,耗时153分钟。
粤港澳大湾区在这一群体中占比达四分之一,每天有100万人次进行城际通勤。
进一步分析显示,城际通勤呈现出三种模式,即城中心到城中心、城中心到城边界以及城边界之间。
其中边到边模式占比高达64%,平均通勤距离近25公里。
这一现象在苏州与上海、东莞与深圳之间尤为明显,折射出行政边界逐渐模糊、城市功能跨界融合的深度同城化趋势。
赵一新认为,这既反映了劳动者对居住环境和工作机会的双重追求,也揭示了区域协同发展的客观需求。
通勤效率的提升不仅是城市交通发展的成果，更是民生福祉的重要体现。
从轨道交通的快速建设到跨城通勤的协同规划，我国正以更科学的城市治理方式回应人民群众对美好生活的期待。
未来，随着城市化进程的深化，如何平衡效率与公平、局部与整体，将成为城市发展的重要课题。