2026年3月，上汽乘用车搞了一场春季媒体沟通会，大家在台下坐着，台上的张亮说起话来还算稳当，给我们讲了一个挺大的道理：他们要从以前那种主要卖家庭车的路子上转过来，转向那些喜欢个性的年轻群体，还得从单纯烧油的好车变成靠AI技术造出的高端车。 不过大家伙儿心里都门儿清，张亮这时候抛出这个计划其实挺微妙。为啥呢？因为当时荣威品牌正处于低谷期，MG那边也弄得不太稳当。对于现在手里握着上汽自主业务这块大摊子的张亮来说，这可是个不小的考验。 其实荣威早就有点不行了。那个叫RX5的销量支柱早就没影了，月销量顶多就一千多辆；还有那些叫D7、D6的新能源车型，本来是想冲一下销量的，结果也掉下来了。最糟糕的是年初出的事儿，荣威D7因为续航和油耗都不达标成了大家投诉的重灾区。还有那个iMAX8，每个月卖不到一百辆，这说明它在高端市场算是彻底放弃了。 说白了，荣威现在夹在中间特别难受。在10万到20万这个价位上，它既没有比亚迪那种规模大、成本低的优势，也不像零跑、银河那样性价比高；要是想往20万以上的市场冲吧，产品本身和服务上又暴露出好多问题。以前还叫互联网汽车的先驱呢，现在看来是跟不上潮流了。 跟荣威比起来，MG的表现倒是挺分裂的。国内市场上，虽然有MG4这款卖得不错的车（比如2月份卖了4086辆），但整体存在感不高。反倒是在欧洲那边，销量猛涨，2月卖出了21827辆，同比涨了11%，甚至还成了第一个在欧洲卖出100万辆车的中国品牌。 不过留给MG的机会真的不多了。银河和深蓝这些牌子每个月都能卖出3到5万辆了，而MG还得靠着MG4这一款车撑着场面。张亮想的是靠技术和颜值两手抓来破局。 张亮以前是搞研发的工程师出身（2014年以前），后来当上了规划师（2024年8月），现在又管了集团规划部和销售公司的活儿（2025年）。他这一路下来积累了很多经验。 马上就是荣威20岁生日了，张亮说要给它推一套全新的AI原生高端序列（20万元以上）。这就好比荣威继“互联网汽车”之后又要冒一次险。至于MG那边也不好过，外面看着挺热乎（欧洲市场表现好），但国内的销量确实有点凉（声量和份额不足）。 如果只是一味坚持不降价却又卖不动的话，那对品牌来说可就惨了。