自从2023年九月的水开始往下退，长江里的水位每天掉个10到30厘米，这时候土桥水道的通航尺度立马就紧张起来了。早开工一天能省下不少麻烦，要是迟了水位退得更快，保畅通的压力就变得特别大。芜湖航道处一合计，干脆就把“抢”字写进了日程表里。9月15日的时候，“航浚10”轮还在海上呢，那边的施工前交底会就已经结束了，航道科把所有的施工技术要点、安全措施和应急预案都仔仔细细地过了一遍。到了9月18日，“航浚10”终于顺利开进了土桥水道。 刚到三天时间，也就是9月20日，这第一铲泥就抛进了长江里。别看只是短短的三天功夫，足足有6.6万方的疏浚土方就干完了，把土桥水道的临时航槽给挖出来了。干活的时候，“航浚10”轮一刻不停地转，一天能挖个2200多方；现场的维护艇也在来回跑着巡查水深；测图组更是每天都要扫测一遍把数据送回指挥中心。 这次土桥水道的开工不仅是2023年养护疏浚的头一炮，更是给后面的马鞍山、铜陵那些地方提供了个好榜样——毕竟水位还在退，淤积也没停，“早一天开工就多一分主动”，这道理大家伙儿都懂。接下来的措施也得跟上：探测频率改了从一天一次变成四小时一次，发现哪块地方淤得厉害就得马上补挖；还得把数据平台跟海事、公安那边连起来搞“四小时通报”，实时掌握水位和航槽的变化；最后还得根据最新的测图结果，分区域、分深度、分流向来搞差异化的疏浚方案。 眼看着水位还在不停地往下掉，这战鼓也停不下来。芜湖航道处正用这种跟时间赛跑的方式告诉上下游的同行：只要水位还在降，我们就把航道抢回来，绝不让船在这儿堵着！