2024年5月，潍宿高铁在潍坊段的建设工作正式开启了第一根桩基的挖掘，这段全长108.4公里的线路被划分成四个标段同时开工。最近的一个重大进展是1月7日，跨宝通东街的连续梁终于实现了合龙，这是他们在短短五天内完成的第二座跨国道桥梁。据潍坊市交通运输局的负责人透露，桥梁桩基、承台墩身以及箱梁架设这些基础工程现在都已经全面铺开，整体进度和计划完全一致。大家都很期待能在2028年6月看到这条高铁开通。 中铁四局负责的站前一标段全长约38公里，这里需要跨越数十处高速公路、铁路和国道等关键地段。常枫作为技术负责人提到，这种复杂的环境对施工提出了很大的挑战，只有通过技术创新和精细化管理才能保证安全和效率。比如刚合龙的宝通东街桥，桥下就是车流繁忙的G308国道。为了不影响地面通行，他们采用了全封闭挂篮悬臂浇筑工艺。工人在移动的平台上一边走一边浇筑混凝土。在高空进行悬臂对接时更是引入了BIM技术构建“数字孪生桥”，提前在虚拟环境里把每个步骤都演一遍再施工。 最让人印象深刻的技术突破是去年12月19日实现的跨济青高铁转体梁施工。这个转体创造了山东高铁史上的“极限距离”纪录——转体后的钢梁离既有高铁线路最近的地方只有几米远。要是用老办法，转体之后还得在狭窄的地方现浇边跨段。他们改了办法，把边跨段和主梁先一起浇筑完再转体。长达161米的梁体要稳稳地转过去，底部的支座螺栓必须严丝合缝地插进预埋的孔洞里。常枫把这个过程形容成“穿针引线”，每个螺栓都得对准直径只比它稍大一点的洞口。 通过反复用BIM模型核对设计数据，再加上北斗定位和全站仪等高精度设备的实时调整，这个转体作业一次性就做到了精准无误。工期比原计划缩短了将近一个月。除了这些关键节点的创新之外，标准化和智能化的施工理念也被贯彻到了整个项目当中。在路基和桥梁施工中，预制箱梁通过自动化架桥机铺设得又快又好。 从跨国道连续梁的精准合龙到跨高铁转体梁的“毫米级”对接，潍宿高铁潍坊段充分展示了我国基础设施建设的科技含量和组织能力。在“十四五”和“十五五”交接的关键时期，这个项目用创新的方法克服了重重困难。它不仅给区域交通网络升级带来了新动力，也为高铁建设积累了宝贵经验。随着工程不断推进，这条连接南北的高铁动脉将进一步完善国家的立体交通布局，为经济社会发展提供坚实的支撑。