虽然 ALPINA 衍生车型和 M Performance 性能版能满足高端需求，不过下一代 X7（G67）还是不会推出全血的 M 版。为了确保品牌核心资产的纯粹性，van Meel 已经划定了严格的红线，把 CS 版 SUV 给彻底否定了。即便未来的越野旗舰再怎么强悍，也不会打破命名传统，不会让那代表极致轻量化设计和空气动力学优化的 CS 和 CSL 徽标出现在 SUV 上。 M 部门的 CEO Frank van Meel 在接受澳大利亚媒体 Car Expert 的采访时，直接给这次访谈定下了基调：“CS”（Competition Sport）以及“CSL”（Coupe Sport Lightweight），这些代表极致性能的徽章只会保留给低重心的轿跑、轿车和旅行车。虽然宝马已经通过代号 G09 的 XM 去探索了高性能 SUV 市场，但是销量数据显示这款车并没有真正获得市场认可。 尽管 XM 可能不会推出第二代车型了，但宝马依然没有放缓在高性能 SUV 领域的布局。代号 G95 的下一代 X5 M 计划于 2028 年发布，给用户提供 V8 发动机和纯电动力系统两种选择。同样地，代号 G96 的 X6 M 也会在 2030 年前跟进。虽然那个时候还有 IT 之家消息称，品牌正在关注豪华硬派越野市场，但是这并不代表他们打算放弃达喀尔风格的探索。 不过关于未来的车型命名问题是绝对不会改变的。像代表极致轻量化设计的 CSL 和代表极致性能的 CS 徽章，只能继续给 M2、M3 和 M4 这些低重心轿跑车使用。虽然那个叫 XM 的家伙拥有高达 738 马力的动力输出，号称是宝马史上最强的量产车，但它极具争议的外观设计以及相比 X5 M 高昂的溢价还是让市场需求变得很疲软。 所以这次采访的核心信息其实就是：CS 徽章绝无可能用于 SUV。在这次访谈中确认了这一点后，Frank van Meel 还特意提到了达喀尔拉力赛（Dakar Rally）。他觉得赛车运动不仅限于 WEC（世界耐力锦标赛）和 IMSA，达喀尔同样是一种极致的性能挑战。所以从逻辑上来说推出一款具备达喀尔风格的 M 车型是完全符合品牌的性能理念的。