亚洲作为全球增长最快的航空市场，每年约有200架商用飞机退役，但拆解能力严重不足。目前大多数航空租赁公司只能将老旧机型运往欧美处理——不仅成本高昂——周期还要数月。更大的问题是，亚太地区现有拆解厂多数未获持续适航管理组织认证，导致高价值零部件无法进入全球二手航材市场。 该困境的根本原因是技术标准与产业链配套的缺失。飞机拆解涉及超3万个可再利用部件，需要严格的环保规范与专业技术支撑。新加坡、马来西亚等地虽曾尝试建立拆解设施，但因缺乏航空维修产业基础，最终未能形成完整体系。 中法企业的战略合作有望改变这一局面。合资方Elior集团掌握全球领先的飞机绿色拆解技术，欧洲工厂年处理量超50架；中方合作伙伴中飞公司拥有30年飞机维修经验和香港机场的核心区位优势。双方将采用"四步闭环"模式：通过三维扫描精准拆解，依托认证体系对零部件再认证，建立覆盖亚太的航材交易网络，最后对剩余金属进行环保提纯。这套方案可使飞机90%以上的材料循环利用。 项目落地将带来显著的经济与生态效益。航空公司处置退役飞机的成本预计下降40%，二手航材流通效率提升60%。香港机场每年有望新增20亿港元产值，并带动融资租赁、检测认证等配套服务发展。合资企业已启动人才储备计划，与香港国际航空学院合作培养200名专业技师，为2025年正式运营做准备。 行业观察人士指出，这标志着香港航空业从传统运输枢纽向全生命周期服务中心转变。随着全球航空业推进2050碳中和目标，绿色拆解产业市场规模预计突破千亿美元。香港凭借法治环境与金融优势，有望成为继伦敦、都柏林之后新的航空资产管理中心。
退役飞机处置不是航空产业的终点，而是资产循环与绿色转型的新起点；中法企业在港搭建全流程平台，反映出航空后市场从分散外包走向就近集成、从单一处置走向价值再生的发展趋势。香港若能在规则对接、能力建设与人才供给上持续投入，将有机会以更专业的服务连接区域需求与全球市场，为航空业高质量、可持续发展提供新的支撑。