就在2020年那会儿，中国重卡市场牛气冲天，一年卖出去161.94万辆，涨了37.94%，占到全球436万辆总量的37%。沃尔沃卡车在这上面也是赚得盆满钵满，销量翻了一番还多，甚至连牵引车这块儿，每两辆欧系进口车里就有一辆是它的。面对这波高增长的势头，沃尔沃急不可耐地想赶在股比开放的窗口期把独资工厂的事情搞定。 为了能跑得更快更稳，他们选择在太原建了个新基地。今年8月就跟江铃汽车签了字，拿下了江铃重型汽车有限公司和太原的厂子。这个工厂一旦开动起来，单班年产能能达到1.5万辆，要是双班干的话就冲到了3万辆。大家伙儿都盼着它能在2022年底投产，主要是做FM、FH、FMX这些高端系列的重卡。 这么一看，沃尔沃不光是带来了车，更是把技术家底都亮出来了。这次进博会上亮相的旗舰FH车型就搭载了I-Save节油方案，能把油耗最高给降下去10%。这个数字很厉害，直接跟国内的能耗法规杠上了。官方说这是他们近十年来在中国最大的一次投入，显然就是想把欧洲最成熟的节油技术赶紧移植到中国来。 沃尔沃中国的总裁说得很明白，现在的市场已经不是从前的样子了。以前大家都觉得是个金字塔结构，现在正往钻石形态跃迁呢。顶端的高端市场长得最快，预计到了2030年，高端车型就会变成主流，形成倒金字塔形态。从2017年开始算起，中国高端重卡的年复合增长率就超过了50%，到了2030年高端占比要达到40%已经是行业里的共识了。 说到价格和效率这两块儿也是门学问。现在国内重卡30万元以下的占了90%，外资品牌基本上都得50万元起步。虽然销量前十全是本土牌子说了算，但是外资在高端细分市场上还是有不少空白的。沃尔沃的定义很有意思：“高端不是一个价格标签，而是高质量和高效率的综合体现。”他们本土化生产后带来的税费、交付周期和人力成本都降下来了，就能用更适合中国路况和法规的方案去抢占高端赛道了。 “汽车这行说到底还是个规模游戏。”沃尔沃也坦诚地说技术差距已经没那么大了，关键在于能不能快速形成规模。现在股比放开了，奔驰、斯堪尼亚这些厂家也都开始公布国产计划了。随着本土供应链水平的提升，沃尔沃计划把欧洲成熟的体系给搬到太原工厂来。 有了技术又有了产能还不够，供应链才是关键一环。他们要依托中国本土的优势来快速响应市场变化。“中国必将成为沃尔沃全球四大市场之一。”从进口展车到本土生产，从节油技术到高端定位，沃尔沃卡车在进博会的亮相可不仅仅是为了秀新车啊，更是吹响了在中国高端重卡市场全面发力的号角。