2000万桶原油和石油产品每天在霍尔木兹海峡穿梭，这相当于10艘超大型油轮的运力。如果每艘船收取200万美元的通行费，伊朗每个月就能赚进6亿美元。据报道，伊朗议会正在研究相关立法，打算把这条海峡“变现”，这意味着管控正走向制度化。目前的通航模式很特殊，伊朗既没开放整体通行权，也没全面封锁，而是采取逐国审批的办法。只有与它关系好的国家，才能通过外交途径拿到“通行证”。巴基斯坦在这方面走在了前头，它的副总理兼外长伊斯哈克·达尔宣布了这个好消息：伊朗已经答应再给20艘巴基斯坦籍船只放行，安排是每天两艘。达尔把这件事发在社交媒体上，并称赞这是“积极且具建设性的姿态”。同一天，他还跟伊朗外长阿拉格齐通了电话，双方就地区局势交换了意见。达尔还强调说，对话、外交以及这些建立互信的措施才是唯一的出路。马来西亚、泰国和印度尼西亚也没闲着，它们都在积极争取本国船只的通行许可。东南亚各国的密集行动显示出霍尔木兹海峡通行权现在已经不是默认的惯例了，而是成了需要主动去争取的稀缺资源。数据平台Kpler显示了令人沮丧的现实：自2月28日冲突爆发以来，海峡的通航量一直很低迷。在战前，每天通过的船只数量接近100艘；现在就算单日最多也才约10艘。截至3月28日这天可追踪到的情况更是糟糕，全天只有4艘船通过了那里。这4艘船都是液化石油气船和散货船，它们都途经伊朗海域，必须穿越拉腊克岛与格什姆岛之间的狭窄水道——而这条水道必须得到伊朗的明确许可才能通行。美伊冲突进入了第二个月（3月29日），但霍尔木兹海峡的航运秩序依旧没恢复。各国的外交斡旋一直在持续进行中（3月28日）。