国内的乘用车市场现在是彻底变成了新能源的天下，2025年整个行业卖出去的车，总数超过了2370万辆。协会那边刚把全年的成绩单放出来。咱们看过去这一年，虽说挺难，但大家还是稳住了阵脚，硬是把零售量给顶到了2374.4万辆，跟去年比多卖了3.8%。虽然到了12月份单月的销量有点回落，不过把全年的走势连起来看，产业往上走的劲儿特别足。 这一年最大的看点肯定是结构性的变化。新能源汽车以前就是个重要配角，现在彻底成了主角。12月份光新能源就卖了133.7万辆，创下了月销量的历史新高，占比也冲到了59.1%，比去年同期猛涨了9.6个百分点。照这么算下来，现在每卖出10辆车里头，就有差不多6辆是新能源的。 整个一年的情况也是如此。新能源批发和零售分别涨了25.2%和17.6%，完全是拉动市场的那股主力。跟这相反的是燃油车市场在缩水。12月份燃油车零售量同比跌了30%，市场份额越来越小。 技术路线方面也不一样了。增程式电动车靠着不用充电的优势增速很快，纯电和插混在各自的地盘上也守得很好。这种你进我退的局面说明咱们国家的产业在能源上转型那是真的坚定。 自主品牌这次算是抓住了机会。2025年自主品牌在国内市场占了65%的份额，比去年多了4.8个点。吉利、长安这些老车企转型挺成功的；小鹏、小米这些新势力也很厉害，12月份的份额飙到了23.5%，增长了4.9个点。特别是新能源这块儿，自主品牌有绝对优势，渗透率高达80.9%，而合资品牌才只有8.2%。 咱们看看出口这块就更牛了。2025年中国汽车出口了573.9万辆车，比去年多了19.7%。其中新能源车出口了242.2万辆，暴涨86.2%，占比提升到了46.4%。现在不光是卖车出去那么简单了，“产业链出海”已经成了新特征。从整车卖到海外建厂，技术输出到标准参与，中国汽车产业在全球布局更系统了。 市场秩序现在也变好了点。以前那种恶性降价的情况少了很多。现在促销幅度基本控制在10%左右。 明年年初的行情估计还行。发改委马上要搞大规模设备更新和以旧换新的政策了。 对2026年全年的走势预测是个U型的。前半年可能比较高，中间低一点，下半年又起来了。 等到2026年7月新的电池安全标准实施以后，应该能把中高端换购的需求给带起来。出口这方面还能继续保持10%以上的中高速增长。 这就是2025年中国乘用车市场的样子：总量平稳，但内里大变样。新能源主导、自主品牌崛起、出口竞争力增强这三点表明中国汽车产业已经过了只看规模的阶段，正走在高质量发展的路上。