1月16日凌晨5点多，上海崇明区的横沙岛被大雾紧紧包裹，长江里的能见度跌到了50米以下，甚至到了红色预警的级别。受这股大雾影响，横沙岛和外界的水上交通彻底停了，岛上住着的一万多人一下子就和外界断了联系。就在大家都在为出岛发愁的时候，崇明海事局的指挥中心接到了一个非常紧急的电话：岛上有个居民因为意外把头给撞了，一直吐个不停，必须马上送到岛外的医院去抢救。医生说了，这种脑损伤的病人耽误不得，要是送晚了，后果很严重。 这次天气变化是几种坏天气凑在一起弄出来的。冬天凌晨的时候，长江口这边降温特别快，水面上的水汽一下就被冻住了。再加上风小得几乎感觉不到，就把这些水汽都给聚集起来了。崇明三岛正好是在长江和东海碰在一起的地方，到处都是水网，雾气更容易粘在这上面不走。更让人头疼的是，横沙岛以前是从长江口冲出来的一个岛，现在的路还没修好，平时只能靠船来跟外面联系。这种地理条件让它在坏天气里特别难搞。 这种能见度低于50米的大雾对跑船的人来说简直就是噩梦。长江口是我们国家的黄金水道，每天有好几千艘船在这边来来往往。要是突然让大家都停下来不开船，不光是老百姓买不到吃的用的这么简单，连那些要救人的救护车都进不去了。这次的事正好把孤岛社区遇到这种极端天气时缺医少药的毛病给暴露出来了。我查了一下资料发现，咱们国家像这样靠着一条路才能跟陆地连上的海岛或者江心洲有好几百个呢，在这种天灾面前怎么保住大家的命道通畅，已经成了大家都在想的大问题。 接到报警以后，崇明海事局立刻按照“三预一快”的规矩动起来。这套办法就是先预判会发生什么情况、提前发个警告、拿出早就准备好的方案、最后动作再快点。5点10分的时候，横沙海巡执法大队的人开着专门的巡逻艇冲进了那片雾里。因为太黑了啥也看不见，他们就把指挥中心给关了个交通管制命令，用电子海图画了条安全的路线出来。船上的雷达一直盯着四周转圈圈，前面还专门站了个人举着望远镜瞭望。这几招一起用下来，总算在大雾里开出了一条大概30米宽的通道。 5点40分船安全靠上了码头；6点整人就被送到了长兴岛的岸边；接着马上就上了早就等在那里的救护车往医院赶。整个过程衔接得特别好，水上和岸上配合得严丝合缝。 这次救回来以后给以后的应急处理树立了一个好榜样。海事局说要把应急预案弄得更细一点，打算给重点的岛配备专门的医疗船跑长途运输；还要琢磨着跟气象部门和医院的人连上线搞个预警机制。从长远看《国家综合立体交通网规划纲要》的实施会让崇明那边的建设加快速度。专家建议在还没修好路的时候弄个“平时坐轮渡、急的时候走专线、特别急的时候有人保驾护航”的体系出来。 通过智能化的设备和无人机去巡逻这样的技术手段来提高应急的能力。白雾锁住了江面却锁不住我们服务老百姓的心思；能见度再低也降不低我们守护生命的热度。 这起发生在长江口的救援不光是把人给救回来了更是新时代应急管理越来越好的证明。它告诉我们面对灾难既要事先准备好科学的方案也要敢担当去处理事情更要把“把人放在第一位”的理念贯穿到防灾减灾的每个环节里去。 随着国家治理能力的提高这种温暖的守护肯定会变得更精准更有效给老百姓筑起一道更结实的安全屏障。