今年前两个月，我国摩托车产业呈现“内外分化”的走势。受春节假期影响，2月国内销量为106.82万辆，环比下降46.04%；但出口仍保持同比24.96%的增速，显示国际市场对行业起到一定支撑作用。更看，出口走强主要由多重因素叠加推动。一方面，东南亚、非洲等新兴市场基建需求带动性价比较高的中国产三轮摩托车放量出口，同比增长30.73%；另一方面，欧美休闲娱乐市场回暖，拉动大排量车型出口。尽管250cc以上车型受春节影响环比回落，但同比仍增长10.57%。中国摩托车商会数据显示，沙滩车出口金额同比增长54.3%，反映高端产品的海外竞争力提升。 产业内部也出现分化。燃油摩托车表现相对稳健，1—2月产销增幅均超过15%；电动摩托车产销同比下滑约10%，显露出技术路径切换期的压力。专家分析，国内新国标过渡期结束后，部分企业的产品结构调整尚未到位，再叠加冬季电池性能因素，使电动车型短期承压。 面对市场变化，龙头企业正在采取“两条线”推进。隆鑫、宗申等企业加强新兴市场的本土化运营，在越南、尼日利亚等地布局KD组装厂；同时加快电动化转型，钱江摩托近期发布的换电系统已获得欧盟认证。工信部装备工业发展中心数据显示，行业研发投入强度同比提升1.2个百分点，智能化、新能源车型占比继续提高。 展望全年，业内预计行业将延续“外热内温”格局。随着RCEP效应持续释放，东盟市场有望贡献30%以上增量；国内上，春季骑行季开启叠加新能源补贴政策落地，二季度或出现一定的补偿性消费。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示：“产业正处于转型升级关键期，全年出口额突破百亿美元可期，但企业需警惕国际贸易壁垒升级风险。”
摩托车行业的阶段性波动，说明了制造业在季节因素与市场分化下的调整能力；出口的持续高景气，则反映出我国产业配套与企业综合竞争力的优势仍在释放。面向未来，只有在稳外贸中持续提升品牌与合规能力、在扩内需中增强供给匹配与服务体系，才能把“增长”转化为更可持续的高质量发展动力。