2026年春节在即，快递行业面临新的考验。
随着年货节促销活动陆续启动，各地快递网点正经历货量激增的压力。
北京商报记者近日调查发现，为应对这一挑战，包括极兔、中通、京东物流在内的多家快递企业正加速推进无人车的规模化应用，将其投入到春节期间的末端配送中，逐步形成"人车协同"的新型运营模式。
从货量特征看，今年春节周期呈现出明显不同于往年的特点。
极兔张家口沽源县领先网点预计，年货节期间日均件量将增长约1000票至7000票左右。
更值得注意的是，货物结构也发生了显著变化。
江西中通南昌县二部网点负责人指出，相比往年，今年年货节的货量峰值更加平缓，但持续时间更长，形成了"高原"式的压力曲线，而非传统的"尖峰"。
同时，生鲜年货、礼盒箱装等大体积、重量级商品占比大幅上升，对快递网点的运输能力和灵活调度提出了更高要求。
经营成本压力也在同步上升。
每年春节周期，快递企业都需临时增加人力投入以应对年货节促销高峰。
进入春节假期后，虽然货量下降，但由于员工放假补贴、车辆维护等成本居高不下，网点经营压力反而加剧。
顺丰、京东物流等头部企业近期相继宣布春节服务调整，对20公斤以上重货产品加收资源调节费，这从侧面反映了行业整体成本压力的上升。
在此背景下，无人车成为快递企业的创新应对方案。
据了解，极兔沽源县网点已投入5辆无人车参与配送，单次满载可运输1000件快递。
这些无人车主要承担网点到驿站、快递门店的短驳中转任务，在上午出货高峰时段加密至半小时发车，既能快速"清空"网点库房，又能为末端快递员留出充足的派送时间。
江西中通南昌县二部网点则投入20辆无人车，通过"人车协同、弹性调度"策略优化运营效率。
效果数据印证了无人车的价值。
以极兔沽源县网点为例，4辆无人车平均每天能缩短约3小时的派送时间，今年春节期间网点还将增投1辆。
江西中通南昌县二部网点的统计数据更为直观：无人车帮助网点整体运输成本降低约50%，核算到每一票快件上，单票运输成本能下降约0.1元。
这意味着，无人车不仅提升了效率，更直接改善了经营账本。
无人车的优势在于，它能有效取代原本需要专职司机和车辆的短驳任务。
春节期间，网点库房只需值班人员留守，无人车可将货物直接送达不同片区的快递员手中，快递员随后派送给收件人，大幅减少了快递员往返时间和重复性工作。
这种模式对改善快递员工作环境意义重大。
冬季昼短夜长本就压缩了派送时间，加上寒冷天气加剧作业压力，无人车的投入能有效缓解一线员工的负担。
从行业发展看，无人车应用已从试点阶段进入规模化推广阶段。
当前，无人车使用场景已覆盖产业带、园区和校园等多个领域。
有无人车企业预计，2026年春节期间，无人车配送将活跃于快递、商超、医药等多个民生行业，成为社会物流体系的重要组成部分。
这反映出智能物流技术正在加速融入快递行业的核心运营环节。
值得关注的是，无人车的推广还需要在技术标准、道路规范、安全责任等方面进一步完善。
但从当前的实践效果看，无人车已证明了其在缓解季节性压力、降低运营成本、改善服务质量方面的显著价值。
当无人车穿梭在除夕夜的街头巷尾，这场静悄悄的物流革命正在重塑春节保供体系。
从人力密集型向科技驱动型转变，不仅是对传统用工模式的突破，更是服务业数字化转型的生动实践。
在人口红利渐退的新发展阶段，如何通过技术创新实现质量、效率、成本的三重优化，快递行业的春节大考或许给出了值得借鉴的答案。