问题——全球汽车产业正经历深度重构；一方面，电动化、智能化推动产品形态和商业模式快速迭代；另一方面，产业链延伸至电池、芯片、软件与关键矿产，带来新的成本约束与安全挑战。基于此，跨国车企如何转型窗口期稳定投资、加快创新，资源企业如何匹配快速增长的材料需求，成为各方共同关注的议题。 原因——与会跨国企业高管的共识指向同一现实：中国新能源汽车与智能化产业生态的系统性优势正在加速形成。奔驰集团董事长康林松在论坛期间表示——将持续加大在华投入——并强调在中国取得成功的关键在于加强本地研发、深入理解市场需求。他同时透露，未来24至30个月计划推出20余款新能源汽车。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，企业正与中国伙伴深化合作，今年将有超过20款新能源车型在中国市场投放，并认为在中国的实践为其欧洲市场转型提供了可借鉴路径。多位业内人士指出，中国在规模化应用、供应链协同、智能网联场景以及工程化落地效率等优势突出，正在从“市场高地”走向“创新高地”。 影响——合作模式正出现结构性变化。过去较长时期，跨国企业更多是技术输出方，中国主要提供市场空间；如今，中国在智能座舱、辅助驾驶、动力电池以及整车软件定义能力等上形成了可复制的解决方案，并通过产业链协同与场景开放，带动全球伙伴共同开拓市场。另外，新能源车对铜等金属需求明显上升，资源企业对中国市场的依存度与合作深度也在同步提升。托克集团负责人在论坛期间测算称，电动汽车金属用量约为传统燃油车的数倍，其中铜需求增长尤为明显；泰克资源负责人也表示将持续深化与中国客户的长期合作。在更广泛的产业链端，力拓负责人分享的案例显示，中国的换电等应用方案已在海外矿山运输等场景落地，反映出技术与标准“由内向外”扩散的新趋势。上述变化表明，中国市场正从单一销售目的地，转向技术创新的重要策源地与产业规则共建的关键参与方。 对策——面向新阶段，产业各方需要把“共建”落到实处。对跨国车企而言，应深入强化在华研发与本地化体系建设，在合规前提下推动软件、数据、供应链与服务体系更深度融合，以更快跟上中国市场的技术迭代节奏；对中国企业而言，在扩大开放合作的同时，应增强全球化经营能力，稳妥推进海外研发、制造与服务网络布局，提升品牌、质量与合规能力，并在关键技术与核心零部件领域加大投入，增强产业链韧性与安全水平。对资源与材料企业而言，应通过长期采购协议、绿色矿山建设与循环利用体系，降低关键矿产供给波动风险，推动新能源产业链可持续发展。 前景——业内普遍判断，未来全球汽车产业竞争将不再局限于单一产品，而是围绕“技术体系、产业生态与标准规则”的综合较量展开。随着中国在智能化、电动化与供应链协同上的优势进一步释放，跨国企业在华投入预计将从“扩产”更多转向“研发与生态共创”，中国企业“走出去”也将从单纯产品出口迈向能力与标准的协同输出。谁能在开放合作中形成更高水平的创新共同体，谁就更可能在新一轮产业周期中掌握主动。
全球汽车产业的变革并非依靠单点突破，而是技术、供应链、市场与规则的系统重塑。当前，合作模式由单向输入转向双向共建，既反映了中国制造与创新能力的提升，也对各方的开放态度、合规能力与长期投入提出更高要求。顺应这个趋势，关键在于坚持互利合作、以创新带动发展、加强规则衔接，让产业链各环节在更高水平的协同中实现可持续发展。