新能源汽车产业重构全球汽车工业格局的当下，一家扎根浙江的民营车企正以独特的发展路径引发关注。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明日前在接受采访时透露，企业近三年连续实现销量翻番增长，背后是政企协同、产业集聚与技术创新的多重驱动。 这位从安防领域跨界造车的浙商企业家，用十年时间将零跑汽车打造成新能源汽车领域的重要参与者。其发展轨迹折射出浙江制造业转型升级的深层逻辑，也为观察中国民营企业如何在资本密集型产业中突围提供了鲜活案例。 政策资金双重支撑夯实发展根基 汽车产业特点是投资规模大、产业链条长、技术门槛高，这对民营企业构成天然挑战。朱江明坦言，零跑的成长离不开地方政府的系统性支持。据了解，十年间浙江省及杭州、金华、湖州三地政府累计向零跑投入资金超过九十亿元，为企业产能扩张和研发投入提供了关键保障。 更具价值的支持体现在制度层面。在生产资质申报、产业政策协调等关键环节，地方政府的高效对接帮助企业规避了诸多发展障碍。这种精准服务使零跑得以快速完成杭州研发总部、金华整车制造基地、湖州三电系统基地的战略布局，形成省内全域协同的产业格局。 需要指出,这种政企关系已超越单纯的资金扶持,演变为产业生态的共同建设者。政府不仅提供资源,更在产业链协调、要素保障诸上发挥组织作用,这为民营企业参与大规模制造业竞争创造了条件。 产业集聚效应推动区域经济升级 企业发展与区域经济形成良性互动。零跑等车企带动下,浙江新能源汽车产业已跻身全国第一梯队,2025年全省产销量稳居前列。作为产业链核心企业,零跑在浙江的布局正产生显著的集聚效应。 在金华、杭州的整车工厂周边,配套零部件企业纷纷就近落户。湖州的集中式零部件制造基地则带动当地汽车产业链快速发展。朱江明提供的数据显示,汽车异地供应链物流包装成本高达1500元至2000元,本地化集聚不仅降低成本,更形成产业协同优势。 目前零跑65%的核心零部件实现自研自制,加上与浙江世宝等本地供应商的深度合作,二级、三级配套企业在区域内聚集,创造了大量就业岗位,激活了人流、物流、资金流的区域循环。武义超级电池基地项目从规划到开工仅用20天完成场地平整,反映了政企协同的高效率。 这种产业集聚模式正在重塑浙江制造业版图。从整车到零部件的全环节升级,使浙江汽车产业链完整度和竞争力持续提升,为区域经济高质量发展注入新动能。 双轮驱动模式构建差异化竞争优势 面对行业激烈竞争,零跑探索出整车制造与核心零部件供应双轮驱动的独特模式。企业既深耕整车业务,又以零部件供应商身份为行业赋能,17大核心零部件工厂全部落地浙江,与本地企业形成深度产业协同。 朱江明强调,零跑与零部件企业的合作超越简单的供需关系,通过协同研发、产能共享实现共赢。这种模式既保障了核心技术自主可控,又通过开放合作扩大了产业影响力。 在国际化上,零跑与国际汽车集团Stellantis的战略合作开创了轻资产出海新路径。截至2025年底,零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太约40个市场建立超过800家销售与售后服务网点。2026年企业将加速推进全球本地化战略,这为中国车企出海提供了新的参考模式。 技术自研能力是零跑模式的核心支撑。高比例的零部件自制率不仅降低成本,更重要的是掌握了产业链关键环节的主动权,这在当前全球产业链重构背景下具有战略意义。
从区域发展到全球布局，零跑汽车的成长见证了中国新能源汽车产业的升级之路；其经验表明，只有将技术创新、产业链协同和政策支持有机结合，才能在国际竞争中赢得优势。随着更多本土企业崛起，中国有望在全球汽车产业变革中发挥更大作用。