当前，中国榴莲市场呈现明显的价格分化。泰国、越南榴莲借助物流效率提升和产量增长带动价格下行，而马来西亚榴莲仍定位高端，单颗猫山王售价常超过600元。今年1月19日，首批马来西亚鲜食榴莲通过陆路运输，途经四国、用时10天抵达广州江秾汇市场，意味着马来西亚榴莲出口中国运输方式上做出新尝试。不过，该被寄望带来降价空间的物流创新，在落地过程中遇到多重挑战。马来西亚榴莲以品质见长，猫山王、黑刺等品种在国际市场口碑较高。与泰国榴莲通常在七八成熟时人工采收不同，马来西亚传统做法强调自然成熟后落果的“树熟”模式，口感更稳定，但也意味着鲜果需要在5天内完成冷链运输与销售，时效要求极高，物流与损耗成本随之上升。此次陆运试点则采用类似泰国的做法：提前采摘后再进行催熟，试图通过改变采收方式延长运输时间、降低成本。 然而，陆运模式在现阶段仍受多上限制。首先是规模有限。目前陆运榴莲走货量不大，对整体行情带动作用不明显。国内主要水果企业如鑫荣懋旗下佳沃、京东等虽已推进产地直采，但陆运产品尚未形成稳定的规模化供给。马来西亚榴莲产业协会秘书长张健豪表示，陆运榴莲目前更多是市场试探与展示效应，距离真正打开销路仍有差距。 其次是品质稳定性存不确定。提前采收后需要人工催熟，品质管理难度随之增加。一位长期从事榴莲采购的业内人士称，陆运虽然每箱可节省约90元运费，但配送周期更长，而马来西亚在提前采收与催熟上经验相对不足；运输过程中一旦温控不到位，容易出现成熟度不理想等问题。品质波动带来的损耗率上升，促使商家提高终端售价以对冲风险，运费节省的优势也因此被削弱。 再者是成本结构并不简单。张健豪指出，提前采收需要额外的人力筛选与分级，人工成本随之增加；叠加前期投入与运输损耗，这些隐性成本最终仍可能传导到消费端，抵消甚至超过运费下降带来的空间。多家电商平台的榴莲买手也表示，目前主力仍为空运树熟猫山王，陆运模式需要在品质更稳定、且形成更明确的性价比后，才可能进入大规模采购。 值得关注的是，中国榴莲消费市场的持续扩张，为马来西亚榴莲提供了增长空间。海关统计数据显示，2024年中国鲜榴莲进口量约156万吨，2025年增至187万吨，同比增长近20%。为对接中国市场需求，马来西亚主产区彭亨州、柔佛州正推进扩种，马来西亚农业及粮食安全部部长也公开号召果农参与。 从国际经验看，水果降价往往依靠供给增长与供应链效率提升。智利车厘子通过扩大进口量带动价格下行，蓝莓则借助云南等地本土化种植增加供给。但马来西亚榴莲的降价路径更为复杂：既要在保持品质优势的同时提升产量，也要在物流模式调整中平衡成本与品质，并逐步培养消费者对非树熟榴莲的接受度。
从“空运树熟”到“陆运试水”，马来西亚榴莲入华路径的变化，折射出全球生鲜贸易正从单一通道走向多元通道、从经验驱动走向标准驱动；价格能否真正下探，关键仍在供应链是否更高效、更可控、更可复制。对行业而言，比“首单到货”更重要的是把品质稳定变成共识，把成本透明变成能力，让市场在更充分的竞争中形成更理性、更可持续的定价。