在粤港澳大湾区低空经济跨境应用研讨会上，香港特区政府粤港澳大湾区发展专员陈洁玲披露的规划纲领，标志着该地区低空经济发展进入实质性推进阶段。
这一战略部署既是对国家"十四五"规划中低空经济战略的具体落实，也是应对大湾区立体交通体系建设需求的主动作为。
当前，低空经济作为全球新兴产业竞争焦点，其发展面临空域管理碎片化、技术标准不统一等共性难题。
香港选择此时推出专项规划，源于三方面优势条件：作为国际金融中心具备资本集聚能力，依托大湾区完备的产业链基础，以及"一国两制"下跨境制度创新的独特空间。
科技园已开展的无人机送餐试点，正是香港"监管沙盒"机制灵活性的体现。
深圳盐田至香港东部旅游航线的构想，揭示了低空经济最具潜力的应用场景。
深港两地直线距离不足30公里，电动垂直起降飞行器（eVTOL）15分钟航程即可覆盖，较传统交通方式效率提升显著。
香港机场管理局数据显示，2023年深港间日均跨境人流超60万人次，若10%转化为空中观光需求，将催生百亿级消费市场。
政策层面，香港正构建"三位一体"支撑体系：修订《民航条例》适应新型航空器监管，设立专项基金培育本土企业，建立大湾区城市协同机制。
这种"制度突破+场景开放+产业协同"的组合策略，与内地低空改革试点形成互补。
国家发改委2023年已将粤港澳列为低空经济重点示范区，香港行动纲领的出台将进一步强化区域联动效应。
前瞻判断显示，到2025年大湾区低空经济规模有望突破500亿元。
香港如能率先在跨境空域管理、数据互联互通等领域取得突破，不仅可巩固国际航运中心地位，更能带动航空制造、智慧物流等产业集群发展。
但需警惕基础设施投资不足、公众接受度培养等挑战，建议参考新加坡"分阶段开放空域"经验，优先发展货运及应急服务等低敏感度领域。
低空经济的竞争，本质上是技术能力、制度供给与场景落地的综合较量。
香港计划发布行动纲领并以试点机制推动创新应用，为大湾区跨境低空发展提供了新的政策预期与合作契机。
面向未来，只有在守牢安全底线基础上加快规则衔接、标准互认与产业协同，才能把“可飞”的技术优势转化为“可用、好用、常用”的治理与市场优势，进而为区域高质量发展打开更广阔的空间。