一、节期扰动显现，各家车企销量分化 2026年2月——受春节长假影响——中国新能源汽车市场出现明显季节性波动。多家造车新势力披露的交付数据显示，环比下滑较为普遍，但同比表现因企业策略与产品节奏不同而分化明显。 零跑汽车2月交付新能源汽车28067辆，环比下降12.45%，同比增长10.99%。公司表示，B平台车型累计销量接近20万辆，10万元级主流新能源市场保持领先。其中，B10车型上市以来累计交付突破10万辆，B01连续多月单月交付过万辆，Lafa5上市仅三个月便突破2万辆，产品矩阵的市场接受度持续提升。 理想汽车2月交付26421辆，同比增长0.6%，环比下降4.51%。公司创始人近期透露，2026年将推出全新旗舰车型，并将其作为具身智能机器人方向的重要探索。同时，公司已着手搭建覆盖算力与数据、基础模型、软硬件本体等方向的智能化研发架构，战略布局更延伸至前沿技术。 蔚来汽车2月整体交付20797辆，同比大幅增长57.65%，增速在主要新势力中居前。其中NIO品牌交付15159辆，同比增长65.80%。公司管理层表示，将在保持研发投入的同时提升研发效率，继续完善充换电基础设施，并力争在2026年实现Non-GAAP口径全年盈利，表达出更明确的盈利预期。 小鹏汽车2月交付15256辆，同比减少49.9%，环比减少23.76%，降幅较为突出。公司管理层在节后开工时提出，2026年将推动人形机器人、飞行汽车、自动驾驶出行服务三大方向率先实现量产：人形机器人计划于年底启动量产，飞行汽车将在年内实现规模化交付，自动驾驶出行服务也将启动试点运营，转型路径更为清晰。 比亚迪2月销量为19.02万辆，延续规模领先优势。小米汽车2月交付量超过2万辆，在进入市场不足两年的情况下，交付规模继续稳步扩大。 二、节后回暖可期，市场信心逐步修复 中国汽车流通协会调查数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，同环比均有所下降，但仍有76.8%的经销商反映当月销量未达预期，春节假期对终端客流的影响较为明显。 乘用车市场信息联席分会指出，2月首周新能源汽车市场渗透率一度回落至36.4%。此短期波动主要来自政策切换引发的节前消费前置，以及假期期间购车需求的自然收缩。随着节后返城人流恢复、各地春季车展启动，预计3月终端客流与销量将明显环比回升，市场有望重新走强。 值得关注的是，华为鸿蒙智行近期宣布将举办技术焕新发布会，涉及问界、尊界等多个品牌，新一轮产品与技术迭代或将进一步带动需求。 三、资本协同深化，产业整合提速 在产业整合上，一汽集团与零跑汽车的战略合作持续推进。根据此前公告，一汽集团通过内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东。中国汽车工业协会自2026年1月起已将零跑汽车数据纳入一汽集团统计口径，一汽集团当月销量据此跃升至行业第三位，仅次于上汽集团和吉利控股集团。这一合作模式为国有车企与新势力的协同发展提供了新的参考。 四、全球排名跃升，中国车企加速走向世界 全球竞争格局上，随着主流车企2025年全年销量数据陆续披露，中国车企的国际排名实现突破。丰田汽车、大众汽车集团、现代汽车、通用汽车、Stellantis集团位列全球前五；比亚迪以全年销量首次超越福特，升至全球第六大汽车制造商，成为中国车企全球化进程中的重要节点。 吉利控股集团同样表现突出，超越本田、铃木、日产等日系车企，排名大幅上升并跻身全球前十。两家中国车企同时进入全球销量前十，显示国际竞争格局正在发生实质变化。 分析人士指出，比亚迪与吉利排名上行，既受益于国内新能源市场规模，也与其加快出海战略有关。吉利控股旗下辅助驾驶系统也已明确推进出海布局，技术输出正成为中国车企国际化的新方向。
在全球汽车产业加速变革的背景下，中国新能源汽车企业正从规模扩张转向更强调质量与效率的阶段。短期波动仍会出现，但技术创新与全球化布局正在提升头部车企的抗风险能力。未来竞争将更集中在核心技术与商业模式的落地能力上，全球汽车格局也将随之持续重塑。