首架量产C919马上就要从生产线下来了，有900架飞机的订单都等着交付呢。照片上的机身01已经组装好了，东航的涂装也提前露了脸，飞机尾部那个蓝色燕子图案特别醒目。要知道之前的原型机尾部还是绿色的，这次改成蓝色，大家一眼就能认出来。监管部门说年底之前这架飞机就能正式下线投入运营。进度比大家想得要快，今年4月就有前机身段在南昌做好了。2020年12月的时候，机头雷达罩还有149个零部件也都到位了。现在机身的大部分结构都连起来了，就差航电系统和发动机装上了。 现在的订单总量有901架，还有好多意向合同和没明确状态的订单。像东航一二三航空订了20架，国航、南航、海航、川航、河北航空和幸福航空各要20架，华夏航空订了50架（还可以换成ARJ21）。最让人意外的是美国的GECAS一口气买了20架，这是C919第一次进国际租赁市场。听说海航还要再追加200架，这样订单总数就会冲到1056架，够首批生产的150架飞机飞三年了。对于民航客机来说，年产量150架并不算多，波音737每个月都能生产超过100架。但C919是全新的平台，前面还要试飞、取证这些事要做，速度自然就慢一些。 飞机下线之后还得经过试飞和取证这两个环节。华东局的账号透露说，审定委员会已经开会审查了批生产报告。现在的试飞型和量产机都在用CFM公司的LEAP-1C发动机，以后会换成国产的长江CJ-1000A发动机，这个型号已经在伊尔76上试飞过好几次了。如果有必要，涡扇20的民用版也能顶上用，这个发动机已经装备在运20上了。 没有欧美适航证也不是什么大问题。国内的民航市场规模早就过了亿人次大关了，增长速度也很快。就算波音把737MAX重新投入市场也填补不了这个缺口。咱们先飞起来、收集数据、再不断改进才是最现实的路子。说不定今年就能坐上C919回家过年了。