1997年，一家在巴拿马经营的企业给了当地一份特许经营权，他们还在此地投入了超过18亿美元。过去几十年间，这家企业的集装箱吞吐量占了整个运河近40%。不过，从2025年1月开始，巴拿马政府对这家企业进行了审计。到了2026年1月，他们把一份报告给了公众，指责这家企业导致他们损失了10亿美元的税收。为了让这场戏显得更逼真，他们还起诉了当年负责授权的官员。但那份合同白纸黑字写着自动续约条款，所有投入和产出都在国际规则框架内。1月30日，巴拿马最高法院强行把“违宪”标签贴在了合同上。 巴拿马方面在没有给长和任何上诉权利的情况下，就宣布将运营权转交给丹麦的马士基。这简直是赤裸裸的资产大搬运。中方的反应很快，节奏也很清晰。从1月底到2月上旬，他们对巴拿马进行了一系列反制。先是暂停了涉及运河第四桥、邮轮码头和地铁扩建的谈判。接着贸易与货运安排开始收紧，原本繁忙的航线被要求改道。海关也加强了对巴拿马农产品入关检查。 到了2月7日火药味已经很浓了，港府召见了巴拿马驻港总领事，给他们下了最后通牒式的警告。就在这时穆利诺总统在公开场合释放出“支持多方共同运营”的信号。但那不过是缓兵之计，他在为接管争取时间。 2月23日这个时间点选得极有政治算计，特朗普就要访华了。长和方面在2月24日发布了声明，声明很简短但很有力：巴拿马必须为没收行为产生的损害承担全部责任。 中国外交部则用14个字回应：“将坚决维护企业的正当合法权益”。中国作为巴拿马运河第二大用户，货运量占总盘子21.4%。如果中方决定换条路走，那不仅仅是几个码头丢了的问题，而是整个运河可能会面临严重困难。 巴拿马政府为了配合地缘政治需求撕毁近三十年合同精神是极度短视的行为。在全球信用体系岌岌可危的年代，“抢劫”可能带来账面上数字增长但长远看没有人愿意投资18亿美元到一个可以随时翻脸不认账的国家。 声明：个人原创仅供参考。