崔东树在一次行业报告中提到，2025年汽车行业利润率仅有4.1%，对比下游工业企业的5.9%，这个数据显然偏低。乘联分会透露的这一背景信息，正是今年3月15日那场闹剧的根源。 这场闹剧的起因要追溯到今年2月11日，第六届问题车车主服务日开始接受报名。到3月14日统计时，累计收到的投诉已达3500宗，几乎覆盖了所有汽车品牌。报名现场的500名车主中，有50名代表最终进入了3月15日的活动现场。此外，还有超过200名车主在主办方的协调下提前解决了问题，另有一百多人是看了直播后专程赶来的。 六年来的活动共接收了8000多宗投诉，平均解决率高达74%。这让主办方觉得有必要办一场车展，把台前的光鲜和幕后的推诿都照出来。 一位来自汕尾的车主代表在现场哭诉，他和另外9名车友的车辆合格证被经销商违规抵押了，导致无法上牌。崔东树把这种现象归结为价格战的后遗症。 在这场堪比“照妖镜”的活动现场，有自主品牌车企出动了超过200人，试图把维权车主隔离开来。经销商总们向南都·湾财社记者承认，这个数字没有少报。一位德系品牌女车主透露，她的车辆充电故障一直被归咎于充电桩，直到现场曝光后，4S店才愿意起草协议先检查问题。 事情往往比想象中更离奇。3月15日凌晨，广州有车主在路上就被蒙面女子拦路。为了让车进现场，还得工作人员帮忙。有些车企人员甚至把自己品牌的车衣蒙在别人车上，试图遮盖车标。还有新能源品牌的车主填写完资料后，立刻有两三名便衣人员尾随，一直谈到一个偏僻角落才算完事。 “光速”解决迟迟未谈妥的方案成了惯例。商家为了不曝光，往往躲在角落里协商。工作人员把这种“软磨硬泡”称为“完美解决”。但一场危机过后，车企的承诺能不能兑现？这就成了摆在所有人面前的疑问。 梁罗喆和陈镜安在报道中写道：“车企的现场承诺会不会兑现？困扰车主们的质量问题能否真的‘完美解决’？从过往车主维权案例来看，答案或许仍有变数。”