疫情消停之后，大伙儿还在琢磨怎么重新开张，电助力自行车却悄悄走在了前头。欧洲自行车制造商协会、欧洲自行车产业联合会还有欧洲自行车基金会，这三个组织凑在一块儿算了一笔账，说等到2025年，欧洲那边的自行车市场肯定得卖出1200万辆。往后看个五年，也就是到了2027年，全球的电助力自行车市场盘子能涨到324亿美元，年复合增长率能有6.9%。这数字背后藏着的事儿其实挺简单，就是大家现在的上下班通勤、出去溜一圈儿、或者单纯想运动运动这几股需求撞到了一块儿，像大海一样翻涌不息。 现在来搞电助力自行车的人越来越多，本来就热闹的市场又添了不少新玩家。传统那些搞电动车或者做整车的大公司也坐不住了。YAMAHA先起了个头，一口气推出了GRAVEL、通勤还有健身这三种款式的车；BOSCH也宣布不卖电机了，光卖整车，这摆明了是要把手里的渠道和利润一口吃干净。FAZUA和BAFANG这些专门给电动车提供电池动力方案的公司，也在玩命地搞技术更新，把轻量化电池做成了那种随便插就能用的标准件。 那些卖豪车的大品牌也不甘心落后。特斯拉带动的电动风潮，让福特、宝马、大众这些公司眼馋得不行。GREYP这家公司的整车股份被别人买走了；Taycan Turismo EV也被放到了e-MTB市场里卖；保时捷更是直接把FAZUA的20%股份给收了进来。这些豪车品牌就是想跳过研发那一套麻烦事儿，直接用收购的办法把跑车那种爽快感弄到两轮车上。 除了大厂家入局，亚洲那些做代工的工厂也开始发力了。在台北展上，富士康就把自己做的控制器和显示屏拿出来亮了相；美的更是直接把武汉天腾动力给收购了。以前这些亚洲工厂只能当“背锅侠”，现在它们带着控制器、电机和电池整套方案直接冲进了市场。 通勤这个场景现在特别火，成了资本眼里的新宠儿。融资的消息一个接一个：VanMoof拿了1.28亿美元刷新了纪录；Cowboy C3和C4也分别拿到了8000万美元；Iweech和Crow也都获得了几百万欧元的投资。之所以大家都爱投城市里的智能电助力自行车，就是因为疫情后大家都得在有限的空间里折腾生活，那种轻便还能折叠的通勤车需求一下子爆发了。 为了好看好看更像普通自行车，设计风格也开始往“隐藏式”转变。DEVINCI E-Milano city、BIANCHI T-Tronikt还有ROSE Sneak+这些车都把线管线管还有电机藏进了车架里面，“不露一丝痕迹”成了衡量通勤颜值的硬标准。Honbike PRO更是把轴传动和折叠玩出了新花样，把灯带和显示屏直接嵌在了车架上，让传统的自行车一下子变成了都市里的潮玩物。 现在大家都在比拼谁的车子更轻。闪电Specialized Levo SL S-WORKS那个版本已经把重量压到了16.9公斤；碳纤维做的e-road车通常也就14公斤左右；装上FAZUA Mahle X20花鼓马达的SCOTT Addict eRIDE最轻的一款只有10.5公斤。虽然轻量化的电机在功率上可能稍微弱一点，但是换来了更舒服的人体工学设计和车架几何结构，“性能控”和“功能控”这时候居然能和平共处了。BAFANG M510和M200系列趁机成了性价比首选；BOSCH和YAMAHA的中置电机也跟着越做越瘦；正是因为大家有通勤的需求才反推着技术不断更新换代。 “摩托化”的趋势也越来越明显。车子的速度跑得越来越快了。SUPER73那种复古钢架都能跑到60公里每小时；瑞典的CAKE更是把时速推到了70公里以上；VanMoof V直接把速度拉到了60公里每小时还推出了“摩托级”的铝合金车架。 当速度和酷炫成了卖车的卖点后，“电助力自行车”这个标签也就被重新定义了：它既是自行车，也是停在楼下能骑的电动摩托。 这股热潮的尾声就要来了，接下来就是全球大舞台上的表演时间了。搞电机方案的公司竞争会越来越激烈；卖整车的品牌也开始变得更开放了；亚洲工厂带着核心技术强势崛起；欧美本土市场马上又要迎来第二波爆发了。 这颗滚烫的雪球正沿着资本、技术和需求这三条轨道跑得飞快。连马斯克都宣布要造车了——下一站谁能站在最高点？答案就在每一辆正在转动的踏板频率里面。