这天晚上，5月3日，刚过午夜，罗湖口岸这边特别热闹。地铁停了，公交也收班了，大伙儿只能往地面走。结果一出地面，大家发现建设路禁停区挤了好多空车，司机们都摇下车窗问人去哪。记者随机问了一下，只要一开口说“打表”，司机立马就摇头，说夜里不跑表，直接喊一口价。甚至有人提议说再等等，看看有没有同路的人一起拼车走。 为了搞清楚到底差多少，记者做了个实验。从罗湖口岸到福田区购物公园，第一辆出租车张口就要60元。等到返程的时候，记者叫到了正规的车，打表一算才37元。同样一段路，价钱差了将近一倍。这时候才明白，“拼车”其实就是司机们暗中抬价的借口。 现场的情况也很乱，不光有出租车在拉客，还有滴滴快车和电动三轮车混在一起。面对“拒打表会不会被罚”的问题，司机们笑得特别坦然，说夜里交警少就算被逮到也顶多罚两百块钱，挺划算的。他们还透露说每晚12点后大家都集体出来干活，“白牌”出租车跟黑车混在一起很难分辨。 到了福田和皇岗那边情况又不一样了。 23点的时候记者去了趟福田口岸，因为关闸时间早没什么人了，但还是有非法营运的电动车乱窜着想要捡最后一个客。 再看看皇岗口岸这边情况更复杂了。凌晨三点多还有零星旅客在过关呢。天桥下面站了一排拉客的人主动问目的地，他们嘴里的“快车”其实就是套牌运营的私家车。 那乘客该怎么避免踩坑呢？有三招挺管用。首先问清楚是打表还是拼车，听见喊高价直接拒绝叫正规车；其次得认准那个“粤B·TAXI”的字样，看有没有蓝底黄字的顶灯和营运证计价器；最后要是碰到高价或者拒载的情况要保留票据举报一下。 这种乱象治理起来确实难办。 深夜口岸人特别多执法人员又不够用；司机们白天休息晚上集中干活很难查处；再加上罚款金额偏低震慑力也不够大。 要想把这事根治了还得靠交通、公安和口岸管理三方一起努力加密夜间巡查、提高违法成本、引入科技抽查才行。 本来深更半夜回家应该是旅途的终点结果变成了一场讨价还价的拉锯战。乘客多问一句执法多查一次平台多管一线口岸的士才能真正成为城市形象的流动窗口。