在国际物流集装箱周转效率偏低的情况下，成都国际铁路港与广元市联动破题。数据显示，2023年中亚方向班列集装箱周转周期较疫情前延长40%，推高了企业物流成本。此次开行的“成广循环专列”瞄准此痛点，采用“成都集货出境—广元接驳返程”的闭环设计，使同一批集装箱利用率提升2.3倍。 深层原因在于两地产业结构互补。作为西部制造业重镇，成都去年汽车产业产值突破2000亿元，零部件出口年均增长17%；而位于川北交通要冲的广元，依托嘉陵江航运与铁路枢纽优势，正建设年吞吐量500万吨的粮食加工贸易中心。通过专列，两地实现“汽车零件换粮食”的高效对接，既减少空箱返程带来的资源浪费，也形成“产业出海+民生保供”的双向支撑。 这一模式带来多重效果：运营层面，单箱运输成本下降28%，货物在途时间缩短5天；战略层面，更加密四川与中亚的经贸联系，今年前两月该方向贸易额同比增长34%；更重要的是，它为内陆省份参与国际分工提供了新思路——以物流协同带动产业协作，推动成渝地区从“通道经济”向“枢纽经济”加快转型。 成都国际铁路港负责人表示，下一步将把该模式拓展到中欧、南向班列，并建设智能调度系统，实现箱源动态匹配。广元市发改委也透露，年内将建成配套保税物流中心，提升大宗商品集散能力。
从“有车有货”到“有箱有序”，从单向发运到闭环运行，此次专列启程不仅是一次班列组织方式的创新，更是以协同机制提升通道效率的具体实践；围绕市场需求、依托枢纽分工、以循环机制提升周转效率，四川国际物流体系正向更集约、更稳定、更具韧性的方向推进，为构建内陆开放型经济新高地提供更可靠的运输保障。