大瑞铁路有400多名建设者每天在地下765米的深处忙碌着。中新网10月3日从云南保山传来消息。龙陵县境内的这个工地，假期里一直都不闲着，机器在吼叫，车子在来回跑。这群工人就在底下的洞里，夜以继日地干活。中国的这个竖井是目前铁路领域最深的一个。它的主井和副井都已经建好了，到2024年5月的时候，就正式开始挖正洞了。这个隧道打算用“平导+正洞”的办法，两边一起动工。正洞现在还剩下3.1公里没挖完，平导也还有3.3公里要干。 工人们在干活的时候，四个地方一起在动，这让清理渣土成了个大麻烦。这渣子得从四个方向先装车拉到井底下，再装进桶里，最后用机器提上去。这种“先倒一次再往上提”的过程太繁琐了，一桶土从底下运上来最快也得30多分钟，这严重拖了工程的后腿。 张少林开着装载机说：“我的活儿就是把渣土装到车上，一天大概得装15到16车。”杨占华负责把渣土从底下提上来，他说：“我们一个班8小时能运100多桶。” 竖井工区的生产副经理王长波指挥着说：“井下有4台挖掘机、8台装载机和6台运渣车。大家伙儿一天不停歇地转圈圈，每天能运1300多方土。” 除了运渣土难，工人们还要面对软弱的石头、40度的高温和富水这些问题。现在到了最关键的时候，十几个部门和班组都在想方设法解决困难，24小时连轴转。 技术人员李烨介绍说：“我们现在遇到了断裂带的情况，为了尽快安全地通过这段路，大家都在全力配合干活。”