把时间拨回到1月27日，王坚敏在海南省第七届人民代表大会第五次会议的“代表通道”上透露了最新的好消息。洋浦港如今已经具备了让全世界最大集装箱船和油轮停靠装卸的能力，这一巨大变化离不开它在地理位置上的优势。洋浦经济开发区管理委员会港航首席运营官王坚敏提到，洋浦港地处中国北部湾，离国际主航线很近，是难得的深水良港。这也让它成了海南链接全球的重要门户。 2019年到2025年，洋浦港的集装箱吞吐量发生了显著变化。2025年年底，集装箱吞吐量从71万标箱增加到331万标箱，年均增长28%。吞吐量也从5015万吨增长到8595万吨，增幅70%。船舶注册量同样喜人，从30艘、70万载重吨增加到380艘、1400多万载重吨。 洋浦经济开发区还通过多种手段让港口升级。他们要把20万吨级码头给建成投用，这是港口基础设施完善的标志。对标国际一流标准为港航产业提供便利的通关环境和优质的营商环境也很重要。航线布局也在发生着变化，从五年前的第一条洲际航线发展到去年开通了美东、美西、南美等航线，航线数量倍增。这些变化都带动了实体产业的发展。 打造更自由开放的航运制度也是洋浦港的目标之一。《海南自由贸易港建设总体方案》里有明确规定，要建立“中国洋浦港”船籍港。王坚敏介绍说2020年后这个政策优势就充分发挥出来了，相关航运政策在8个月内就落地了。 对于未来，“十五五”期间的目标很清晰。王坚敏有信心把洋浦港航“样板间”进行一次更深层次的“精装修”，还要把港口管理水平提升上去。他们要把码头运营转变成港口生态系统的构建。同时也要加大对港航产业投入，吸引航运代理、航运金融等上下游产业链要素集聚。 现在是1月14日，航拍洋浦港国际集装箱码头就能看到巨轮靠泊装卸忙碌的场景。 为了实现这个目标他们还要继续做大航运要素能级，吸引各类船舶入驻。他们也在打造区域性国际航运枢纽，让洋浦港从地理端点蜕变成全球供应链的重要节点。 王坚敏还提到现在东南亚地区至北美东行的东西航线东枢纽港也被他们称为“双向双枢纽港”，这个名字非常贴切地描述了他们的定位。 他们要把这些事情给做好才能真正实现海南自贸港建设以来提出的“样板间”目标。