全球航运业要在2050年达成碳中和，必须给氨燃料排上日程。这套方案能把二氧化碳减排95%以上，因为氨完全燃烧后只有氮气和水。为了实现这一目标，中国中船发动机成功造出了零碳“心脏”，正式装上了21万吨的散货船。这台发动机是3月16日通过验收的，由ABS、CCS等船级社及船东、船厂代表共同见证。它是WinGD 6X72DF-A-1.0 HPSCR型号的产品，用了WiCE控制系统来稳定燃烧。外围系统里的FVU/AICWS/AFSS/AVPS/GDS协同工作，一旦检测到氨气泄漏就会启动稀释排放程序。关键部件采用不锈钢材质和双层管路设计，能抵抗氨对铜和橡胶的腐蚀。这台主机功率达到14400 kW，转速67 rpm，给北海造船为CMB建造的巨轮提供动力。 团队在研发中攻克了三个难关：用柴油引燃高能量密度的氨混合气解决点火难题；安装高压选择性催化还原（SCR）系统把NOx压下去；依靠不锈钢部件和泄漏探测系统提供双保险防护。目前，中船发动机已经拥有批量产线和4个专用试验台位，每年能造20多台这种发动机。公司早已布局LNG、甲醇、氨等多燃料动力：LNG发动机已量产两期；甲醇发动机完成首制交付；现在再加上氨燃料低速发动机，形成了覆盖多种清洁能源的“绿色动力矩阵”。从满足IMO Tier III标准到未来的碳强度指标（CII），公司正以“一年一款首制机”的速度迭代升级，为全球航运绿色转型提供了中国制造的“零碳心脏”。