2023年的时候，福田率先搞出了一套48V的轻混系统，用在他们的火星皮卡上，主要就是为了降低油耗。这个系统在低速的时候能给柴油机帮帮忙，中低速时能把扭矩抬到220牛米，峰值扭矩更是能到450牛米。和采埃孚的8AT变速箱一搭配，这套系统就变得很实用了。虽然不是插电的，但效果也不错。 至于丰田那边，人家是国际大厂嘛，2024年给他们的第八代海拉克斯也装上了48V轻混技术。特别是在泰国和澳大利亚这些地方，海拉克斯本来就卖得很好。这一改动主要是让2.8T的柴油机动力更强了，参数差不多是150千瓦、500牛米左右。这样一来，动力升级的同时油耗还能稍微降一降。 大通在去年8月的皮卡之夜上也透了个底儿，说以后要推柴油混动的车型。官方说他们的星湃超混DH系统挺有意思的，用的是功率分流的路子。这种做法能进一步省油，据说牵引力能达到5.3吨。还有个特别的地方是这个系统有保电功能——行车1公里就能充1度电。以前他们也搞过柴油48V轻混的储备，但没用在皮卡上，而是用在了硬派越野车领地车上。 在这个领地车上就装了一套2.0T柴油加48V轻混的动力总成。开车加速的时候，48V电池会给BSG电机供电，给2.0T柴油发动机多加一把劲儿；到了刹车或者滑行的时候，BSG电机又变成发电机给电池充电。 说回今年第三季度，奇瑞直接把代号为KP31的柴油插混皮卡带到了澳大利亚上市。这台车和咱们在车展上见过的威麟P3X基本上是一回事儿，就是车头的LOGO不太一样。吸引眼球的点在于它是全球首创的柴油混动系统——要知道现在绝大多数皮卡企业都在搞汽油混动呢。 官方一直宣传这台发动机热效率能做到47%，亏电油耗6升级别的水平。发动机还是自家研发的国内首款2.5T柴油混动专用机子。为了让动力和舒适都达到平衡，他们在机械结构、电子控制还有技术调校上都下了功夫。这套动力系统能让皮卡拖3.5吨重的东西跑。 至于底盘结构嘛，看着像是比较传统的纵置非解耦四驱的样子，应该能让大多数消费者都认可。车身尺寸方面概念车是5610毫米长、1920毫米宽、1925毫米高；但量产版会缩短到5450毫米。 除了普通版本外，在澳大利亚还会出越野版车型。而且据了解国内的上市时间很可能会定在2027年广州车展上——2027年啊！各位朋友再等等看吧！ 今年的广州车展确实是个关键时间点呢！看看各品牌的表现就知道了——既有像福田这种走48V轻混路线的传统品牌；也有像大通这种推出了功率分流式柴油超级混动的新势力；当然也少不了奇瑞这种直接把插电混动系统给用上的排头兵。 这么一看就能发现柴油混动的技术路子正在变得五花八门——既有轻混这种低成本、低油耗的路子；也有插混带来的长续航和纯电行驶能力。这些技术不仅让车子更有劲、更省油了；也把皮卡的使用场景给拓宽了不少——无论是家用还是商用，甚至越野都能玩得转。 未来随着更多品牌入局和政策的推动啊，柴油混动皮卡很有可能会变成市场里的新增长点！各位正在关注这方面消息的朋友们可得持续留意咯！