很多当年在中国市场挣扎并最终退出的汽车品牌，在其他市场反而日子过得不错，尤其是在东南亚、中东和北美。退出中国并不意味着失败，有时候是因为这些品牌在国内的运营模式不再适应当地市场的需求。中国消费者对汽车配置、智能性能、价格和迭代速度要求极高，跨国品牌在这方面可能很难跟上节奏。 这些品牌通常在离开中国后，转向北美、中东和东南亚这些燃油车和混合动力车更受欢迎的市场。在这些地方，用户更看重可靠性、耐用性和保值率。跨国品牌如果能提供优质的发动机和变速箱，并提供良好的售后服务，就能在这些市场中获得稳定的收益。在中国被视为过时的品牌，在其他市场可能被看作是稳重的选择。 很多品牌并不是真正退出全球市场，而是把资源从竞争激烈的中国市场转移到利润更高的地区。比如在中国为了争夺一个点的市场份额需要大量投入广告和补贴经销商的情况下，在中东销售大排量SUV或在北美销售皮卡/越野，可能单车利润更高。资本总是流向利润丰厚的地方。 但是这种转移也不是没有代价的。少了全球最大且竞争最激烈的中国市场的压力测试，产品进化可能会变慢，团队也可能陷入舒适区。 另外值得注意的是，很多品牌在中国市场表现不佳并不全是市场问题本身。产品更新缓慢、定价策略飘移、糊弄消费者以及本地化研发能力弱等问题也是导致失败的重要原因。如果消费者每天都感到不爽，他为什么要为Logo买单？ 离开中国并不意味着完全不参与全球市场竞争。很多品牌是算清楚账后体面撤离的，有些则是被迫离场但不至于死亡。中国市场像高速绞肉机一样存在着巨大的压力。扛得住就飞升到更高层次的竞争力;扛不住就撤退并不会丢脸。 燃油车在一些地区仍然是现金奶牛,混动技术也在很多国家取得成功。把资源投入到回款能力更强的地方,自然就会过得更滋润一些。如果你是普通消费者，别用简单逻辑去判断一个品牌退出中国就意味着不行。 可以关注两件事:你所在城市售后服务网点是否稳定,零件供应链是否存在断档风险; 还有就是看看这辆车核心机械素质是否经得起时间考验。 品牌在中国市场成功与否更多影响的是用车便利性,不直接等于产品必烂。 那些离开中国但在海外混得风生水起的品牌,是更聪明还是更保守？这也是大家需要思考的问题。