把经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位的从业年龄上限从60周岁放宽到63周岁，交通运输部在2025年3月20日就发布了修改决定。记者采访了相关专家和业内人士，他们指出这次调整释放了延迟退休政策的红利。2025年6月16日，安徽六安有民警给货车司机讲解高速公路安全行车知识。 中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成说，这次政策的大背景是延迟退休和司机群体老龄化。中国交通运输协会新技术促进分会专家解筱文也认为，调整主要是为了顺应人口老龄化趋势，利用身体条件良好的大龄劳动者资源，解决招工难和用工紧张问题。 数据显示，中国物流与采购联合会2025年7月发布的报告指出，36-55岁货车司机占比高达84.38%。记者了解到，根据交通运输部官网解读，这次修订的目的是释放延迟退休政策红利，回应从业人员关切。红星新闻注意到，这次修改的决定把第九条第二项等五个条款中的“年龄不超过60周岁”统一改为了“年龄不超过63周岁”。 这些条款涉及了经营性道路旅客运输驾驶员、货物运输驾驶员和危险货物运输装卸管理人员等岗位的年龄要求。国务院发布了《关于修改和废止部分行政法规的决定》，为交通运输部提供了上位法依据。对于新修改的条例施行前因年龄被注销证件的人员，各地将做好妥善安排。 姚师傅是一位货运行业从业20多年的老司机，他提到很多高龄司机到了60岁还没把车贷还清，还得养家糊口。此次从业年龄上限调整给他们带来了更多三年工作时间和收入保障。 此外，这次政策还能有效盘活经验丰富的大龄运力，缓解行业“青黄不接”的问题。红星新闻了解到，年轻司机越来越少是行业面临的现实难题。 为了平衡高龄驾驶员反应速度和体力是否能适配运输需求的问题，解筱文建议建立动态化、差异化监管体系进行健康检查和技能测评。 周志成认为未来交通运输从业年龄限制可能会朝着更弹性、更科学的方向发展。他说这是为了确保安全标准不降低。 专家指出这次调整是为了顺应我国人口老龄化和延迟退休趋势。解筱文强调交通运输行业长期存在招工难、劳动力供给不足的问题需要解决。 为了避免对交通安全产生影响，这次政策给客运、危货等高风险岗位制定了更严格的安全考核与动态监控措施。 交通运输部在2025年3月20日发布了关于修改道路运输从业人员管理规定的决定并开始施行。这个决定涉及到经营性道路旅客运输驾驶员和货物运输驾驶员等岗位的从业资格证注销条件也进行了同步调整。 国务院授权交通运输部对从事客运货运经营的驾驶人员年龄要求进行具体规定后，今年2月发布的五个部门规章修改决定就有了上位法依据。 解筱文认为这一调整能够直接盘活60—63周岁年龄段的成熟运力，在短期内有效缓解运输企业用工紧张压力。 记者注意到官方解读明确说明要充分释放延迟退休政策红利并积极回应从业人员关切。因此一并修改了五个部门规章中的相关条款。 官方解读还提到对于新修改的条例施行前因年龄被注销证件的人员将指导各地做好妥善安排工作。 中国物流学会特约研究员解筱文说这个调整是为了充分利用身体条件良好且驾驶经验丰富的大龄劳动者资源同时解决交通运输行业长期存在招工难等问题。 为了确保安全标准不降低平衡年龄放宽与交通安全底线之间的关系就需要建立动态化、差异化监管体系进行加密健康检查反应能力测评和从业资格复核工作。 周志成指出经营性道路司机群体存在老龄化问题所以这次政策调整是顺应整体趋势进行具体规定与行业稳定发展需要兼顾起来考虑问题就是如何解决长期存在招工难劳动力供给不足这些现实问题呢？ 国务院发布了《关于修改和废止部分行政法规的决定》为交通运输部提供了上位法依据之后才在今年2月发布了关于修改《道路运输从业人员管理规定》等五个部门规章修改决定并开始施行起来至今已经过去了一个月时间了那么接下来我们还能看到什么变化呢？ 中国物流与采购联合会2025年7月发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示36-55岁货车司机占比高达84.38%成为行业绝对主体今年近50岁在货运行业摸爬滚打超过20年的姚师傅对此有切身感受现在货运行业面临大车司机“青黄不接”困境。 记者了解到这次修订的目的是充分释放延迟退休政策红利积极回应从业人员关切因此一并修改了五个部门规章中的相关条款把经营性道路客货运输驾驶员道路危险货物运输从业人员驾驶操作教练员等相关道路运输从业人员年龄要求统一调整为“年龄不超过63周岁”修改决定施行时间与《道路运输条例》保持一致同时对于新修改的条例施行前因年龄被注销证件的人员将指导各地做好妥善安排工作。 为了确保安全标准不降低平衡年龄放宽与交通安全底线之间的关系就需要建立动态化、差异化监管体系进行加密健康检查反应能力测评和从业资格复核工作对客运危货等高风险岗位实行更严格的安全考核与动态监控同时完善不适岗退出机制通过技术手段和制度约束确保年龄弹性调整不降低安全标准。 周志成指出经营性道路司机群体存在老龄化问题所以这次政策调整是顺应整体趋势进行具体规定与行业稳定发展需要兼顾起来考虑问题就是如何解决长期存在招工难劳动力供给不足这些现实问题呢？ 国务院发布了《关于修改和废止部分行政法规的决定》为交通运输部提供了上位法依据之后才在今年2月发布了关于修改《道路运输从业人员管理规定》等五个部门规章修改决定并开始施行起来至今已经过去了一个月时间了那么接下来我们还能看到什么变化呢？ 中国物流学会特约研究员解筱文说这个调整是为了充分利用身体条件良好且驾驶经验丰富的大龄劳动者资源同时解决交通运输行业长期存在招工难等问题对于姚师傅提及的行业“青黄不接”问题解筱文表示这一调整能够直接盘活60—63周岁年龄段的成熟运力在短期内有效缓解运输企业用工紧张压力稳定运营和物流保障能力。 为了避免对交通安全产生影响这次政策给客运危货等高风险岗位制定了更严格的安全考核与动态监控措施此外这次政策还能有效盘活经验丰富的大龄运力缓解行业“青黄不接”问题姚师傅是一位货运行业从业20多年的老司机他提到很多高龄司机到了60岁还没把车贷还清还得养家糊口此次从业年龄上限调整给他们带来了更多三年工作时间和收入保障同时还能缓解生计负担。 数据显示中国物流与采购联合会2025年7月发布的报告指出36-55岁货车司机占比高达84.38%记者了解到根据交通运输部官网解读这次修订的目的是释放延迟退休政策红利回应从业人员关切因此一并修改了五个部门规章中的相关条款把经营性道路客货运输驾驶员道路危险货物运输从业人员驾驶操作教练员等相关道路运输从业人员年龄要求