嘿，大家好，我是小李，今儿咱们聊聊保时捷在中国的事儿。你敢信吗？就在今年，保时捷在中国的销量直接掉了26%，只卖了41938辆车，这可是最近十年里最差的一年。而且吧，郑州和贵阳的两家大型保时捷店居然没人影了，管理层也跑了，一大堆车主拿着全款都提不了车。以前保时捷可是一车难求，涨价十几万都拦不住大家的热情，现在咋就变成这样了呢？ 时间拉回2001年，保时捷刚进中国那会儿，在北京开了个展厅，只展出911和Boxster两款车，起步价都得上百万。那年总共才卖了27辆，纯粹是顶级富豪的玩具。后来加入WTO关税降了点，也没啥用。直到2003年卡宴出来了，这才算彻底打开局面。这车既豪华又实用，当时在百万级市场里没什么对手。到了2006年，销量首次破2000辆大关，往后更是一路飙升。到了2010年，卖出了14000辆，中国变成了保时捷全球第二大市场。 紧接着Macan以55.8万的价格开卖，吸引了不少中产阶级和年轻人。加上卡宴和Panamera这三款车，成了保时捷在华的三大支柱。到了2015年，销量突破58000辆，超过北美成了全球最大的单一市场。那时候的保时捷风光无限啊，大家都喊它是“摇钱树”。2021年销量冲到95671辆的历史高点，强制选装和加价提车都成了常态。Macan的选装费能买一辆宝来，卡宴的选装费能抵一辆迈腾，还是供不应求。 你说这保时捷占大众集团3.7%的销量，却带来了30%的利润，这回报也太高了吧！不过要是太得意忘形了也不行。2021年芯片短缺的时候保时捷偷偷把电动转向柱换成了手动的，一开始说之后免费补装，后来又变卦了，只给了个2300元的代金券。反观欧美市场却直接发500美元现金补偿，这双重标准是不是把人给气坏了？ 这事一出彻底把保时捷“重视中国市场”的假面具拆穿了。电动化转型也很慢腾腾的，Taycan销量不行就缩减研发力度。纯电版Macan拖了好久才出来，72.8万的起售价一摆出来就没啥竞争力了。像理想L9、问界M9、蔚来ES8这些国产新势力定位准、智能化做得好，直接把保时捷给碾压了。以前靠车标撑门面现在不行了。 更要命的是超豪华小汽车消费税新规实施了征税起点降到了90万卡宴、Panamera这些车都要多交钱买车费一下子多出了10%。多重压力下来保时捷只能疯狂降价促销给经销商施压结果有的店资金链断了就跑路了到2025年门店数量从150家缩减到114家口碑也崩了。 说白了保时捷不是被国产新能源打败的是输在自个儿的傲慢上。它死守燃油车利润不想转型产品还照搬欧洲那一套也不本土化研发光想着在中国抢销量不尊重消费者需求那肯定不行啊！ 中国市场可不吃这套只要你放下身段真的了解用户需求才能翻身否则迟早在高端圈里边缘化最后淡出大众视野它还没完全退出毕竟还有911的底蕴但也回不到以前加价的巅峰了但中国也不会拒绝经典豪华品牌只要别太傲慢敷衍就行！