太锡铁路河北段的一条关键隧道终于打通了，张家口坝上地区没铁路的日子也就快到头了。在华北的高原中间，有一条连接河北跟内蒙古的铁路干线正在悄悄往前伸。就在1月8号早上，最后一块岩体打通后，荷包隧道这个控制性工程顺利完工，给这条大家都在盯着的铁路线2025年按时通车打下了结实的底子。 荷包隧道在河北省张家口市张北县跟沽源县的交界地，全长1980米。那里平均海拔都在1400米以上，属于典型的坝上高原缓丘地形。这地方地质情况很复杂，岩层破碎带和水多的地方交叉在一起。冬天特别长而且冷，历史上最低温度能达到零下30摄氏度，一年里真正能干活的时间还不到6个月。“高原上机械干活变慢了，大型设备运起来也特别费劲。”现场负责工程的人说，隧道进口得穿过大约200米全风化的岩层，出口那边地形不平，支护起来也难办。再加上天气冷得厉害，混凝土浇出来好不好管、工人在外面干活安不安全这些技术问题都得解决。 面对这些特殊的自然条件，搞建设的中国铁路北京局集团有限公司找了不少专家实地去看了好几回，最后定下了“两边同时往前挖、随时调整方向、还要保温作业”的方案。干活的时候是两边同时开工，轮班24小时不停地干来提升效率；为了防冷，他们搞了个“双层门帘加上洞里热风循环”的办法，用了10台大功率的热风炮把工地的温度一直维持在15度以上，这样水泥硬化得好，工人干活也安全。特别要提的是，他们还研究了一种在高原冻土上快速搭架子的技术，把每次搭架子的时间缩短了差不多30%。 太锡铁路北边连着内蒙古锡林浩特市，南边通到河北崇礼的太子城站。河北段长约117.35公里，一路穿过崇礼区、张北县、沽源县这些地方。修好后，张家口坝上地区没火车的历史就彻底结束了。从更大的范围看，这条铁路的意义比一条路本身大多了。往北它能连到内蒙古的能源基地和大草原旅游区；往南通过崇礼铁路接上京张高铁就能直达北京北站，这样就形成了一条长约600公里的“北京—坝上—锡林郭勒”快客运通道。搞规划的专家讲了，这条路能让张家口坝上地区完全进京津冀“一小时交通圈”，以前绕国道要4个多小时才能到北京的路，以后大概100分钟就能到了。 京津冀协同发展搞得越来越深的时候，交通设施“加密联网”成了大家一起发展的重要保障。太锡铁路就是这一战略的一个好例子。从经济上说，张北、沽源那边风资源和光能资源多，牛羊肉、蔬菜这些特产也不错，但就是路不好走，优势发挥不出来。火车开起来后送出去的能源可能会多40%，特产运输成本能降35%。对社会来说这条线能服务80多万沿线的人，特别是给张北音乐节、沽源湿地旅游这些旅游项目提供客源支持。估计以后每年能给当地增加300多万的游客。 更长远的影响是让城市群布局更合理。北京冬奥会搞成之后崇礼成了国际冰雪运动的地方，太锡铁路会把“北京—崇礼—坝上—锡林郭勒”连成一条黄金旅游带。按照计划2025年全线通车了。到时候京津冀的铁路网密度会到每万平方公里520公里左右比2020年多了18%，“八纵八横”的京兰通道北段支线也会更完善一些。 业内人士分析说锡林浩特到二连浩特那条铁路要是通了太锡铁路就可能变成中蒙俄经济走廊的一部分为京津冀打开新的国际通道。一条隧道打通不仅连着两个县城更连着发展的未来；一条路延伸不光是火车跑还在改变山河面貌和人们对时间空间的看法。在华北平原跟蒙古高原交界的地方交通网越来越密经济地理格局正在变那些被山挡着的地方也会被火车声吵醒迎来发展的春天。 当基础设施和区域合作结合好的时候一张更有活力更能持续发展的大画面就在河北燕赵大地上慢慢展开了。