普京政府前些年提出的“中俄印大三角”压根没戏，这回又动了新脑筋。俄罗斯这边搞出来了一个叫“中俄东盟大三角”的新概念。大家都晓得，俄罗斯对这类地缘大三角挺有感觉的。现在的趋势是大家都往东边看，俄罗斯就顺势提出了这个新想法。 前几天举行了首届中俄物流商业论坛，欧亚经济委员会那边有人说了，欧亚经济联盟能跟中国、东盟连起来，搞个“物流大三角”，把市场、产能还有资源给绑在一块儿。那人还说，照这么搞下去，越南和泰国的港口就能变成欧亚经济联盟往亚洲市场跑的大门。 不过呢，这位先生也说了，建这个新“大三角”可不轻松，得看各方愿不愿意凑一块、一起投钱、还得照顾彼此的利益。说白了，“欧亚经济联盟”就是个俄罗斯牵头的圈子，把白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚还有吉尔吉斯斯坦拉进来搞一体化。俄罗斯就是想在欧亚大陆上画个圈。 问题是这个圈子本身不大，市场也有限，资源都堆在能源和原材料上，工业体系还不完整。所以它就需要往外面找市场和合作伙伴。从体制上看，这组织虽然名义上是多边的，对外的话基本就是俄罗斯说了算。无论是卖能源、修铁路还是谈生意，核心推动力都在莫斯科。 所以科若舍夫提到的这个“物流大三角”，虽然说是欧亚经济联盟说出来的，但也就是俄罗斯的一个政策表达罢了。尤其是俄乌冲突闹起来之后，俄罗斯跟欧洲的经济联系被切断了，往西边走的路也堵死了，它就得往东边在亚洲市场找新路子。 其实类似的“大三角”构想早就有过。普京在这十多年里经常念叨要把欧亚大陆打通，强调俄罗斯、中国跟东南亚连起来的潜力。早年间普京提过“欧亚伙伴关系”，想把欧亚经济联盟和东盟、中国的“一带一路”接起来成个大网子。虽然他不总用“大三角”这个词儿，意思都差不多。 俄罗斯这么死磕这种结构，一是因为地理位置决定的。它横跨欧亚大陆，可真有经济活力的地盘在欧洲那头儿，远东那边才是最有潜力的地方。中间那块西伯利亚地广人稀也不适合发展。要想让两端通上货，地理优势才能发挥出来。 二是经济结构问题。俄罗斯一直靠卖能源吃饭，需要稳当的买家。中国是个大客户不错，但要是能通过东盟把市场摊开点会更安全。三是战略安全方面。上世纪90年代末跟美西方闹翻后，有些人就说俄罗斯得少靠欧洲、多转亚洲发展才行。 比如1998年时任外长的普里马科夫就提过“俄中印大三角”的设想。想通过这三个大国联手来制衡当时美国单极世界的局面。这种想法在当时不算主流的“脱欧入亚”论调在后来很长时间都被当成一小撮人的空想。 直到2014年克里米亚危机爆发后才引起重视并开始实施起来。不过当时中印关系早就不一样了，“中俄印大三角”根本搞不成了。所以俄罗斯只能把印度换成东盟搞个“中俄东盟大三角”。 除了中印跟东盟的这两个版本之外还有中美俄之类的理论这里就不提了。“中俄东盟大三角”看起来挺美的但从纸上变现实还是有挑战的。东盟在大国之间向来是保持平衡的态度不会完全倒向一边；印度也是一样这种摇摆本身就是政治风险。 还有物流成本的问题；从圣彼得堡一直通到越南、泰国港口的欧亚大陆桥听着挺好但实际运成本、效率、稳不稳定未必比得上海运。 东南亚本来就靠海很多货走海路更便宜更成熟；如果陆路不比海运便宜多少优势不明显的话那这个“大三角”就很难搞大。 说到底这也是俄罗斯在地缘困境下主动求变的一个路子；短期内肯定成不了但会一直被拿出来试探推进能不能成真还是得看咱们中国跟东盟愿不愿意买账。