大家把目光都投向了小米SU7这款新车在冬天的表现，雷军直接在微博上回应了。毕竟在这个越来越激烈的新能源市场里，车子能不能在冷到零下的环境下正常工作，可是检验真本事的一个重要尺子。小米集团的CEO雷军给一位车主发的视频回了话。这个视频是叫GreyWolfe的人拍的，总共36分钟。他开车在东北高速和国道上跑了一圈，特别把车子消耗了多少电和充电好不好用的情况给记录下来了。用的是SU7 Max这个高配版，还加上两个人和行李，整车2780公斤重。轮胎是21寸大轮子配朝阳雪地胎，胎压调在2.6bar上。空调设成23度自动模式，座椅和方向盘加热也都开着。发视频的人说这次用的是“自由驾驶”模式，就是想看看平时开车可能会遇到的那种费电的情况，好给大家一个靠谱的参考底线。这种用真车体验的数据分享方式现在挺流行的，大家也愿意信。 大家都知道东北冬天是全国最冷、路最难走的地方之一，车子在那儿怎么跑、充电顺不顺、电池行不行，一直是检验新车性能的硬标准。小米汽车刚上市没多久就敢这么大张旗鼓地拿出来晒在东北，说明他们对自己的技术路线很有底气。 从技术上讲，这一关的考验可不小。车子在极寒下要想跑稳、省电、能充电，涉及到电池的散热控制、怎么合理分配用电、还有空调能不能在低温下稳定运行、四驱系统在冰面上能不能管住车这几个大模块的配合好不好。 雷军这次出来说话，其实是给市场吃了颗定心丸。现在买车光看政策不管用了，得看用户怎么说。老板亲自下场和用户聊聊天，这既是对产品自信的表现，也是现在互联网思维下跟客户打交道的新方式。 面对越来越挑剔的买家，光纸上谈兵不行。SU7通过用户自发搞的冬天测试，展示了新兴品牌敢打开门让大家验车的态度。雷军这回应不光是夸SU7好，也反映了中国新能源汽车在拼得这么凶的时候还在不断加强技术底子、多跟用户说话。 以后有了更多真实数据大家都知道怎么回事了，评判产品就会更理性客观。这也逼着整个行业得拿出更高水平的新东西和更好的体验出来。