这是新华社在2月16日发布的一则特写消息，讲述的是在2021年开工的柔新捷运系统（RTS）建设现场，中外团队正在跨越新马两国，一起投身到春节期间的紧张作业中。这个连接马来西亚新山查加山站和新加坡兀兰北站的交通工程，总长度约4公里，预计会在2026年年底完工。 柔佛州的新山已经灯火通明，工程师们正在列车段场内调试设备。海峡对岸的新加坡项目组也没闲着，大家轮流值守，忙着为后续的联合调试做准备。像中国中车株洲电力机车有限公司的李林忠和马来西亚的工程师穆罕默德·西亚菲克，他们和同事们一直坚守在一线。李林忠回忆起在海外过年的情景时说，虽然会想家，但现在视频通话很方便，只要跟家里聊聊就能缓解很多思念之情。更重要的是，这次的工作让他体会到了跨文化协作的意义。 随着去年底8列列车全部运抵现场，项目已经从铺轨阶段转入了车辆调试阶段。中国交建新和中国交建新加坡分公司的陈伟浩说，RTS不只是一条地铁线，更是新马两国花了十年才落地的民生工程，也是全球首个跨国轻轨项目。它通车后能每小时单向输送2万人次的旅客，这对缓解新柔长堤的拥堵会起到很大作用。 为了把进度赶上去，工程师们在春节期间依旧在忙个不停。李林忠介绍说，调试工作围绕牵引、网络控制、车门及空调等关键系统展开，所有数据都得反复校验，要确保在高温高湿环境下依然稳定运行。陈伟浩还提到，兀兰北工地虽然是在新加坡，但也同样没有因为过年而放缓脚步。 RTS项目以高架桥配地下隧道的方式穿越了柔佛海峡。在这个全长约4公里的线路上工作的人们有很多故事可讲。比如来自柔佛州的西亚菲克就在2月3日接受了采访。他说今年春节和穆斯林斋月时间相近形成了“双节相逢”的特殊节点。为了确保关键节点完成，他们不得不牺牲一些个人时间继续工作。 陈超是中国交建海外工程分公司的副总经理兼中国交建新加坡分公司总经理。他从2021年项目开工以来就一直守在一线过春节了。有一次施工间隙有个外籍班组长对他说：“桥没修完，大家不走，我也不走。”那一刻他觉得这座桥不只是工程任务，还承载着许多家庭的期待。 “等列车正式运营那一天我一定要去体验。”西亚菲克笑着说，“站在最前端看着海面和两岸城市我会觉得这段努力是值得的。”这种在新山列车基地和兀兰北工地两边的坚守一直在持续着。