2月15日，中新网吉林报道了这样一件事。这个时候立春了，吉林省里还冻着呢。天色刚亮，沈铁吉林工务段探伤车间吉林一工区的工人就收拾好东西出发了。大家伙儿穿上黄马甲，就奔着长图线76.5公里那边的活儿去了。 班长于合君告诉记者，“铁轨稳当，列车才能跑得稳”，他们这帮人得给铁轨当好“神探手”，用手里的探测仪查清楚铁轨有没有暗病。一个小时以后，他们到了地方，寒风那个吹啊，低温对身体和机器都是个考验。于合君把探测仪打开给大家看，屏幕上那波纹跟心电图似的。 长图铁路线是吉林省东边的交通要道，两边地形特别复杂，有平原产粮区，也有高山林区。工友们平时就在这儿干活。刚开干没一会儿，张师傅就喊了一嗓子：“A通道没波形了！”于合君赶紧过去看看，发现原来是天冷把探头线给冻缩了。大家把手套摘了，小心翼翼把线理顺了。 春运时候人多车多，铁轨负担重得很，一点小毛病都不能留。这次留给他们干活的时间不多，他们得在4个小时里把5.8公里的路段给检查完。工人们顶着林子里的风往前走，眉毛上很快就挂满了霜，但手上活儿一点不含糊。于合君一边推着探测仪走一边提醒大伙儿注意安全。 快到终点的时候又出了状况，“这儿好像还有问题！”于合君趴到冰冷的铁轨上仔细看了看，确定是条“重伤”的铁轨。他赶紧录了个视频报告指挥中心那边。回复说等下一个“天窗”时间换条新的就行。 比原计划早了几分钟结束了活儿，于合君领着大伙儿撤了出来，大家伙儿都想着赶紧回家过年。 于合君说这份工作光严谨不行，还得天天琢磨怎么干得更好。他是工区里的业务尖子，带着大伙儿在实践里琢磨出了不少新招子。 他牵头搞出来的成果还拿了铁路系统最高的荣誉——“火车头奖杯”。