经济全球化背景下，物流通道的畅通程度直接影响区域经济的开放水平和竞争力。青岛作为沿海开放城市和"一带一路"建设的战略支点，正遇到如何更好地整合陆路与海路运输资源、提升国际物流效率的课题。 近年来，青岛通过系统性的政策支持和基础设施投资，为物流通道建设奠定了基础。市委、市政府成立了国际航运中心建设工作专班，制定了《青岛市现代物流产业提质增效三年行动方案（2024-2026年）》，明确提出以"四港联动"为核心发展路径，即海港、空港、铁路港、公路港的协调发展。2024年，青岛成功入选"国有综合货运枢纽补链强链支持城市"——港口总体规划获得国家批复——更确立了其港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型"四型合一"国有物流枢纽城市的地位。 在硬件设施上，青岛港的国际竞争力不断增强。2024年新增13条"一带一路"航线，集装箱航线总数突破200条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口。同时，青岛加密陆向海铁联运线路，新建10个内陆港、开通6条海铁联运班列，海铁联运箱量连续九年位居全国首位，2025年前10个月同比增长15.2%。 中欧班列是青岛连接欧洲与中亚的重要运输枢纽。凭借固定班期、大运量和低成本的优势，中欧班列已成为国际物流通道的核心支撑。2024年全年开行1.9万列，发送货物207万标箱，覆盖欧洲25个国家的224个城市。青岛依托上合示范区多式联运中心，常态化开行"上合快线""日韩陆海快线"等特色线路，形成了面向日韩、对接上合市场的多元化运输体系。以"青岛—中亚"首班国际列车为例，货物经韩国仁川港海运至黄岛港，再通过胶黄班列集结至中铁集装箱青岛中心站，经霍尔果斯口岸出境，7天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图集结中心。这种"海运+铁路"的组合模式既缩短了运输时间，又降低了物流成本，青岛至中亚的铁路运输成本仅为空运的六分之一。 然而，中欧班列的固定线路和班期安排限制了部分货物的运输灵活性。为解决此问题，青岛创新引入了国际公路运输公约（TIR）系统，推出"中欧班列+TIR一站式公路专线"融合模式，实现"门到门"的精确服务。 TIR系统的核心优势在于"一证通行"机制。获得资质的企业仅凭一张TIR单证，即可在78个缔约国间实现"一次申报、一证到底、一车直达"，途经国海关原则上不查验、不开箱，大幅缩短通关时间。以青岛至乌兹别克斯坦首都塔什干的中吉乌TIR线路为例，传统运输需要30天，而TIR模式仅需7天，时效提升77%；运输成本仅为空运的六分之一，且全程不换车、不倒装，货损率降低至0.3%以下。 青岛在TIR运输领域已形成显著竞争优势。截至2026年初，青岛备案TIR运输企业达30家，运力规模从2023年的9辆增至552辆，增长超过60倍。青岛西海岸利达物流等企业通过TIR运输，国际道路运输营业额占比超过40%，并计划向供应链商贸一体化转型。 青岛的物流通道建设说明了运输方式的创新组合与资源整合。中欧班列与TIR公路运输的有机结合，形成了"集零为整"与"化整为零"的无缝衔接。货物可先用TIR车辆运至阿拉山口口岸，再换装至班列直达欧洲，或反向操作，发挥各自运输方式的优势。这种铁陆联动模式打破了传统运输的单一路径依赖，为不同类型、不同目的地的货物提供了多元化的运输选择。 数字技术的应用提高了物流通道的运营效率。通过建立统一的信息平台，实现货物追踪、订单管理、通关协调等环节的数据共享，使整个物流链条更加透明、高效。这种"铁陆联动+数字赋能"的深度融合，正在成为青岛物流体系升级的重要驱动力。
青岛的实践表明，构建新发展格局需要基础设施"硬联通"与制度创新"软联通"的双轮驱动。随着RCEP深化实施和中吉乌铁路建设推进，这种可复制的多式联运模式不仅强化了中国与欧亚大陆的经贸纽带，更为全球物流体系变革提供了新的解决方案。未来，以青岛为代表的枢纽城市将继续探索陆海统筹新路径，推动丝绸之路的发展。