疲劳驾驶因隐蔽性强、取证难，一直是道路交通安全治理的难点；现实中，部分驾驶人虽未超过传统"连续驾驶时长"标准，但已出现注意力不集中、反应迟钝等疲劳症状，极易导致追尾、侧翻等事故。由于疲劳状态存个体差异，过去仅凭行驶时长判断的方式难以全面覆盖风险，也影响执法标准的统一性。 疲劳驾驶成因复杂，涉及睡眠不足、夜间行车、高强度工作等多重因素。尤其在客运行业，长途夜班车普遍存在作息紊乱问题，加之载客量大、车速快，事故后果往往更为严重。新规的出台将推动管理从"事后追责"向"事前预防"转变。 《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将于6月1日起实施，重点加强客运车辆监管。新规明确三种认定情形：连续驾驶超4小时未休息或休息不足20分钟；客运车辆22时至次日6时连续驾驶超2小时未休息；24小时内累计驾驶超8小时。这为执法提供了明确依据，也对运输企业提出了更高要求。 事故调查上，新规引入多维度认定标准：通过监测设备发现典型疲劳体征（如持续闭眼2秒以上），或调查证实驾驶人存在精神恍惚等状态，以及出车前存在睡眠不足等风险因素，均可作为认定依据。这种"行为+生理+调查"的综合判定方式，将提升执法准确性。
从经验判断到数据支撑，新规反映了交通安全管理的精细化提升；当安全驾驶成为可量化的行为准则，每个交通参与者都应认识到：遵守规则不仅是对法律的遵从，更是对生命的尊重。在推进交通强国建设过程中，此类制度创新将持续为公众出行安全保驾护航。