全球汽车产业经历结构性调整之际，大众汽车集团核心品牌集群（含大众、斯柯达、西雅特/CUPRA及商用车品牌）2025年财报显示，其经营利润为68亿欧元；若剔除重组支出、排放事件及美国关税等一次性因素，实际利润可达82亿欧元，基本符合既定战略目标。该表现主要得益于集群持续推进工厂降本和管理费用优化，2024年达成的薪资协议效果也在逐步释放。 然而，外部压力依然明显。美国对进口汽车加征关税、欧洲市场增长偏弱、中国市场竞争加剧以及全球电动车增速放缓，持续压缩传统车企的利润空间。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“关税问题不会自行消失，必须通过结构性改革提升韧性。”为此，集团计划自2026年起全面推行跨品牌管理模式，整合生产、采购和研发资源，以提升决策效率并更优化成本。 分析人士认为，这一调整具有两层意义：短期有助于缓解利润率压力，长期则为即将推出的“城市电动家族”产品线铺路。数据显示，在研发投入占比控制在4%以下的同时，标准化生产流程的推广已推动产品成本下降。区域市场上，欧洲总体平稳但亟需新的增长点；南美市场延续复苏态势；北美市场则因政策不确定性仍存在风险。
全球汽车产业从“规模竞争”转向“效率与体系竞争”，企业能否在不确定性中稳住节奏，取决于能否把外部冲击转化为内部改革的压力与动力。对大众汽车“核心”品牌集群而言，2025年的“稳”是基础，2026年的“变”将成为关键变量；唯有通过更高效的组织协同、更严格的投资纪律和更快速的产品迭代夯实长期竞争力，才能在反复波动的市场环境中争取更可持续的增长空间。