就在这几日的川西平原，咱们又有了一个值得庆贺的交通喜讯。1月20日，上午10时08分这个时间点，在大家紧锣密鼓的操作下，一节30米长、差不多有500吨重的箱梁，稳稳当当地安在了眉山北站和音乐广场站之间的那个位置上。这一落，就意味着咱们这条高架正线全线都通了。 这次能顺利完工，不仅是因为把这长达32公里的高架干完了，更重要的是接下来工程的主要任务变了，要开始铺轨道、装机电设备了。现场的负责人说，这次架梁可真不容易。因为这个位置是高架转地下的接口，地势本来就有点起伏，所以对箱梁的位置要求特别严。为了达到毫米级的精准度，大家也是想了不少办法：运梁的时候车速慢得跟乌龟爬似的，每小时才跑3公里；到了喂梁的时候，速度又降到了每分钟3米；最后那一落，速度更是控制在每分钟1米以下。这就好比几个精密的齿轮咬在一起，每个步骤都得严丝合缝。 回头看看咱们干的活儿，成眉线眉山段也遇到过不少技术难关。项目里好几回都要从500千伏的高压线下穿过，为了保证城里的“电力生命线”不出岔子，施工队一直在实时监控着；在修岷江大桥时，大伙儿还在桥的关键部位埋了112个应力传感器和16个位移监测点，用物联网技术24小时盯着那198米的主跨——这可是国内同类桥最长的呢。 现在的数据也不错：全线13个车站里有11个主体结构都弄好了，9台盾构机掘进的进度也达到了99%；预制箱梁和架设的工作分别完成了87%和75%；轨道铺设也搞完了35%。眉山这边更是厉害，盾构区间全线都通了，高架区间也全是桥。 作为连接成德眉资的大通道，这条线不光是为了让咱们坐公交更快点，更是为了让产业布局更合理、要素流动更顺畅。随着现在的工作重心转向站后工程，这条大动脉离现实越来越近了，它肯定能给成都都市圈的高质量发展撑好腰。