问题——重大工程推进中，如何守住生态敏感区的安全边界？ 从南宁平塘江口顺流而下，经钦江入北部湾，平陆运河陆海交汇处与成片红树林相遇。红树林被称为“海上森林”，既是海湾生物多样性的栖息地和繁育场，也是抵御风浪、固滩护岸的重要屏障。运河入海口段施工强度大、船舶密集、疏浚量高，若处置不当，悬浮物扩散、岸坡冲刷、滩涂侵蚀等风险可能叠加，直接影响红树林呼吸根的生存环境与群落稳定。对平陆运河而言，这不仅是一道生态考题，也是一条必须守住的底线。 原因——传统工艺与高强度作业带来的双重压力不容忽视。 从施工机理看，运河开挖尤其是“挖岩克礁”环节，容易导致泥沙与岩屑进入水体。以往常用的炸礁方式虽然效率高，但扰动强，短期内悬浮物可能附着在红树林叶片表面，影响其呼吸与气孔交换；更关键的是，悬浮物沉降后可能覆盖滩涂，淤埋红树林的呼吸根，带来更持久的生态压力。 从作业组织看，入海口涉及的施工标段航道长、疏浚量大，施工高峰期多艘船舶同时作业。船行波反复冲刷岸坡，可能引发滩涂侵蚀、树根裸露，进而削弱红树林固滩能力。也就是说，生态风险并非来自单一环节，而是沿着“源头产生—过程扩散—岸坡受力”的链条传导，必须系统治理。 影响——工程成效与生态安全相互牵引，处理得当将形成示范效应。 平陆运河是连接内陆与海港的重要通道，其建设进度与质量关系到西部陆海新通道的运输效率和区域协同发展。新年伊始，4座跨运河桥梁同步建成通车，提升两岸交通组织能力，为运河全线贯通提供支撑。此外，入海口红树林保护的成败，直接关系到工程的综合效益与社会认可度：一旦生态受损，修复周期长、成本高，还可能对沿海渔业资源、海湾水质与生物多样性带来连锁影响；反之，若能在高强度施工条件下实现有效保护，将为同类海湾型工程提供可复制的治理经验。 对策——以“少扰动、可控制、全过程防护”为原则，构建多层次绿色施工体系。 一是从源头减量，降低高扰动作业对生态的冲击。工程引入超大型自航绞吸船等装备，通过封闭管道将渣土输送至指定堆存场，实现疏浚“挖、运、排”一体化控制，减少海底爆破量，从源头降低悬浮物产生与扩散风险。大型绞吸船接力作业、衔接施工，在提高效率的同时，也有助于缩短对敏感海域的持续扰动时间。 二是强化过程拦截，为悬浮物扩散设置“移动防线”。在入海口航道等关键水域，施工单位分段动态布设防污帘，利用上层浮标拦截表层漂散物、下层帷幕抑制底层扩散，在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等节点设置多道防线，并随施工推进及时迁移调整，提高防护的针对性与时效性。防污设施在疏浚完工后回收处置，避免形成新的环境负担。 三是应对船行波冲刷，稳岸护坡以保护根系。针对船舶密集带来的岸坡冲刷风险，项目在多方论证后采用预制波浪桩方案，构筑稳定岸坡的“隐形护壁”，以更短工期、更低扰动实现护坡目的，降低滩涂侵蚀和根系裸露的可能性，为红树林稳定生长提供支撑。 四是强调协同管理，工程推进与生态监测同步。重大工程穿越生态敏感区，难以依靠单一技术“包打天下”。在实际推进中，装备选型、工法优化、节点布防、施工组织与环保管理需要形成闭环，以监测数据与现场巡查为依据动态调整，确保在不同水文、潮汐和作业强度条件下，风险始终处于可控范围。 前景——以绿色底色托举通道建设，形成高质量发展与高水平保护相统一的路径。 随着桥梁等配套节点建成投用，平陆运河全线贯通条件持续完善。面向未来，运河建设和运营仍需把生态保护放在重要位置：一上，继续优化疏浚与运输组织，减少对入海口敏感区的持续扰动；另一方面，推动形成更系统的生态评估与修复机制，提升对极端天气、海况变化等不确定因素的应对能力。实践表明，越是在关键区域、关键工序上把生态账算清算细，重大工程的综合效益越能经得起时间检验。
平陆运河建设中的生态保护实践，表明了"绿水青山就是金山银山"的发展理念；在推进国家重大基础设施建设的同时，如何处理好发展与保护的关系，平陆运河项目提供了清晰的实践路径。这不仅是一项交通工程的重要进展，也为生态敏感区内重大工程建设积累了可借鉴的经验。随着工程持续推进，这片"海上森林"将继续守护北部湾的生态安全，见证发展与保护并重的中国探索。