把甬舟高速复线二期项目的控制性工程——金塘海底隧道工作井围护桩全部打好，让这座地下45.17米的工程终于准备好开挖了。东海边上，寒潮还没走。2月3日这天下午，舟山金塘岛的工地上，最后一根围护桩在机械的轰隆声里浇筑好了。施工方宣布，这段历时两个月的紧张工程顺利结束。未来这里要容纳四台16米级超大直径盾构机，这可是连接宁波与舟山的关键枢纽。现在已经累计投资12亿元了。目前救援导洞的前序施工干完了，临时设施也在全面建设中，四台专门定制的盾构机正在同步制造。按照计划，工作井主体结构要在2026年底完工，2027年4月就能开始盾构始发。等整条线路通了，它将从宁波戚家山一直通到舟山金塘，主线全长18.05公里，设计时速100公里（海底隧道段80公里），总投资大概是156亿元。 这片海域水文地质复杂得很，海底最大埋深62米、6公里处水压堪比8个标准大气压，这对盾构设备的密封性和结构耐久性要求特别高。甬舟高速复线二期项目推进得挺稳，这是我国交通基础设施建设向深海进军的一个缩影。等到建好后，它会和现有的甬舟高速连成跨海“双通道”，大幅提升舟山群岛与大陆的联系效率。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计在2030年建成通车。这个项目的建设者们正在克服重重困难，让这条跨越天堑的海上通途从图纸变成现实。作为目前世界上最长的海底高速公路盾构隧道（全长11.6公里），工程面临“超长距离、超大直径、超高水压、超复杂地质、强腐蚀环境”五重技术挑战，难度在世界交通工程领域都很罕见。正在建设的盾构工作井平面尺寸达62.62米×27.8米。“我们给超声波探测仪实时监控桩体质量，通过小钻头引孔工艺解决了硬岩施工难题。”现场技术负责人说，在严寒天气下投入7台钻机同步作业，硬是把原本要四个月的工期给压缩到了两个月，桩基垂直度误差也控制在了千分之三以内。这种精细化的施工管理模式为后续深基坑开挖打下了坚实基础。 自2025年8月开工以来，这个项目就一直在加速推进。等到2030年完工的时候，它就能大幅提升舟山群岛与大陆的联通效率了。这个项目不仅对完善国家高速公路网布局有深远意义，还能增强战略物资运输保障能力，推动长三角一体化发展。甬舟高速复线二期项目是我国交通基础设施建设迈向深蓝的生动缩影。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计2030年建成通车。在建设者们攻坚克难的脚步中，这条跨越天堑的海上通途正从蓝图变为现实。 甬舟高速复线二期项目是我国交通基础设施建设迈向深蓝的生动缩影。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计2030年建成通车。在建设者们攻坚克难的脚步中，这条跨越天堑的海上通途正从蓝图变为现实。 甬舟高速复线二期项目是我国交通基础设施建设迈向深蓝的生动缩影。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计2030年建成通车。在建设者们攻坚克难的脚步中，这条跨越天堑的海上通途正从蓝图变为现实。 甬舟高速复线二期项目是我国交通基础设施建设迈向深蓝的生动缩影。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计2030年建成通车。在建设者们攻坚克难的脚步中，这条跨越天堑的海上通途正从蓝图变为现实。 甬舟高速复线二期项目是我国交通基础设施建设迈向深蓝的生动缩影。这条起于宁波戚家山、终至舟山金塘的跨海通道预计2030年建成通车。在建设者们攻坚克难的脚步中，这条跨越天堑的海上通途正从蓝图变为现实。