今年春节期间,当高铁动车成为大多数人出行首选时,一趟穿行于大凉山腹地的5633次列车依然保持着每站必停、低价惠民的运营方式。大年初四清晨,这趟从普雄开往攀枝花南站的列车上,当地村民赶着牲畜登车的场景,折射出这条铁路线路对山区群众的特殊意义。 5633次列车全程353公里,耗时9个多小时,停靠25个站点,最低票价仅2元,全程票价26.5元。数十年来票价从未上涨,始终坚持公益属性。对居住在交通不便山区的彝族群众来说,这趟"慢火车"早已超越单纯的交通工具属性,成为连接外界市场、带动地方经济的重要纽带； 列车长吉布日哈珍藏的一本手账,记载着这条线路服务基层的生动实践。账本上密密麻麻记录着沿线村民的姓名、联系方式和经营项目:土豆、土特产、家禽、牲畜,以及彝族传统手工艺品制作者、村党组织书记、劳务承包人等各类信息。这本由前辈列车长传承下来的手账,凝结着铁路职工长期扎根基层、服务群众的工作智慧。 "师傅常说,把沿线小贩电话记下来,就能帮他们对接销路,让更多乡亲增加收入。"吉布日哈介绍,列车工作人员通过这本手账,不仅为村民提供运输便利,还主动帮助对接市场资源,拓宽农产品销售渠道。在脱贫攻坚和乡村振兴进程中,这趟"慢火车"发挥了独特的桥梁作用。 列车上专门设置的"动物车厢",允许村民携带牲畜乘车,这在现代化铁路运输中并不多见。这个人性化设计充分考虑了山区群众的实际需求,反映了公共服务的温度。对于依靠养殖业和农产品销售维持生计的彝族村民来说,能够便捷地将农产品和牲畜运往城镇市场,直接关系到家庭收入水平。 吉布日哈回忆起初入职时的经历:一位彝族老人挑着土豆上车,她主动帮忙搬运。次日再遇,老人从怀中掏出温热的鸡蛋相赠。原来老人步行一个多小时山路赶车,为保持鸡蛋温度一直贴身携带。这个细节让年轻的列车长深刻理解了基层服务工作的意义所在。 从更宏观的视角审视,5633次列车的持续运营,是国家在推进现代化进程中坚持以人民为中心发展思想的具体体现。在高速铁路网快速扩张的背景下,保留这样一条低速、低价、高频次停靠的公益线路,体现了公共服务的均等化理念,确保偏远山区群众同样享有基本出行权利。 这趟"慢火车"也是观察民族地区发展变迁的窗口。从最初单纯的客运功能,到如今兼具货运、信息传递、市场对接等多重作用,列车功能的演变折射出大凉山地区经济社会发展的轨迹。手账本上不断增加的联系人,记录着越来越多村民融入市场经济、改善生活条件的努力。 当前,随着乡村振兴战略深入实施,类似5633次这样的公益性交通线路,其价值愈发凸显。它不仅是物理意义上的交通线,更是连接传统与现代、山区与城市、贫困与富裕的发展线。如何在保持公益属性的同时,深入提升服务质量,更好发挥助农增收作用,值得持续探索。
当高铁飞速发展时，时速不足40公里的绿皮车仍在丈量发展的温度。从手写笔记到数字档案，从交通工具到经济纽带，半个世纪的坚守诠释着"共同富裕"的深刻内涵。在这条铁轨上，真正的终点将是全体人民共享发展成果的美好未来。（全文878字）